6 replies to this topic

[EvilOne]

Orice consumator in functiune determina un consum mai mare de combustibil. Farurile au cam 100W, pozitiile adunate duc si ele pe la 30-40w, punem si niste pierderi ca nimic nu e perfect pe lume, sa zicem 180W sint consumati de sistemul de iluminare. Cine da aceasta putere? Alternatorul (bateria). Si cine invirte alternatorul? Motorul.

Stiu ca si in ITA a fost un mic scandal cind s-a pus problema obligativitatii fazei scurte si ziua. Au zis ca asta duce la un consum cu 3-4% mai mare. Problema se va rezolva prin adoptarea LED pentru "daylight driving lights". Audi si Infinity parca au asa ceva.

[Swiby]

Ce am inteles eu: alternatorul opune "rezistenta" accentuata cu cat mai multi consumatori sunt conectati? Eu stiam ca alternatorul este invartit permanent de o curea sau de ceva similar. Cum opune rezistenta aia ?

[LaScurt]

Pentru mine e clar ca fiecare consumator electric creste consumul deoarece fura din energia produsa de motor. Iata mai jos niste situatii in care motorul subtureaza si imediat ECU compenseaza prin marirea turatiei pana la cea normala de relanti:

- la invartirea la maxim a volanului (servodirectie)
- la invartirea volanului atunci cand roata nu poate cabra din cauza unui obstacol - de exemplu o bordura, o piatra (servodirectie).
- la inchiderea / deschiderea geamurilor atunxi cand se atinge limita maxima de deschidere/inchidere (geamuri electrice)
- la reglajul oglinzilor cand se atinge limita maxima intr-o anumita directie.
- la pornirea A/C - evident
- la pornirea rezistentei de dezaburire (luneta)
- la pornirea incalzirii oglinzilor laterale

Am dubii insa ca toti acesti consumatori maresc consumul cu 5% (poate doar A/C).

In privinta mersului cu geamurile deschise este normala cresterea de consum la viteze mari deoarece aerodinamicitatea masinii scade prin patrunderea curentilor de aer in habitaclu. In manualul de la fosta mea Dacie Supernova scria ca in cazul mersului cu geamurile deschise la viteze de peste 120 km/h, consumul creste cu 10% fata de normal. Si era trecut cu chenar negru ca la morti "Conducerea sportiva costa scump"

[Swiby]

Nu am sesizat scaderea turatiei unui motor in momentul aprinderii farurilor, nici macar la vechea Dacie, unde aveam 4 becuri cu halogen de 90x100. La Cielo si Pajero nici pe atat. Am proiectoare de 700 W si nu se simte nimic cand le aprind. Probabil ca toate echipamentele trec bine de 1000W. Nici daca le comut pe toate pe "on" nu se simte. Dar am mers cu masini la care intr-adevar, se simtea ceva-ceva. Celelalte cauze enumerate nu se pun, ca mersul in suprasarcina a motoraselor de geam, trapa sau servo la maxim, atunci se simte la orice masina, numai ca atunci se intampla un alt fenomen, de aceea apar variatii de turatie a motorului (cine stie poate sa si explice). A/C-ul e altceva, este un alt tip de consumator.

[EvilOne]

Faptul ca nu se simte se datoreaza releului f bine pus la punct si faptului ca alternatorul la motoare mari e mai "mare". Asta nu inseamna ca motorului nu i-a fost pusa in circa o sarcina putin mai mare.

[Swiby]

Mai sunt si altii disperati cu economiile...
http://oee.nrcan.gc.ca/vehicles/tips/tips_...ntView=N&Text=N
Ideea nu este veche, si pe forum s-a mai discutat. Am cautat dar nu am gasit. Mike ?

[Swiby]

110 A alternator 120 A fuse.
Sunt de acord ca in sarcina se exercita o "forta" de atractie magnetica intre rotor si stator, dar pana la a afirma ca duce la 5% din consum.....stiu ca si altii mai destepti au scris despre asta, dar nici unul nu este o sursa de "calitate", poate ceva de genul Vardie..