36 replies to this topic

[alex230ro]

pejte, la 29 septembrie 2010 - 09:43 , a spus:

Ce intelege un nestiutor din ceea ce s-a postat mai sus.
Se ia un motor care initial avea un numar de cilindrii, si o anumita cilindree si o axa cu came, dupa care i se mai adauga cilindrii, se modifica cilindreea, se supraalimenteaza, sa modifica numarul de axe... dar teoretic el la baza ramane acelasi.

Rog un cunoscator sa-mi explice si mie cum e posibil asa ceva.

asa ca vad ca esti nelamurit

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10 odata aici sunt scrie toate variatiile pe tema M10 blocul a ramas acelasi s-au schimbat chiulasa sau injectia/carburatia

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M30 aici vorbim de M30 care este practic o versiune cu 6 cilindri a lui M10 practic s-au adaugat inca 2 cilindri langa cei 4 ai lui M10 si de aici s-a facut http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E9 M49 care a fost pe E9 din M49 s-a facut http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M88 M88 si M49 si M88 aveau la baza blocul de M30 cu diferite modificari.Ar mai f M102 si M106 care sunt practic motoare M30+turbo


oarecum confuz este ca BMW pe atunci avea codificari tot de genul MXXX si pentru motoarele folosite pe modelele sportive CS de exemplu,abia de la mijlocul anilor 80 a introdus codificatia SXXX pentru motoarele folosite in modelele M

exemplu M3 E30
bloc de M10 si chiulasa de M88(motorul folosit pe M1 si M5 E28) dar adaptata pentru 4 cilindri

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14

Aceasta postare a fost editata de alex230ro: 01 octombrie 2010 - 06:55

[cata69]

Nu trăim din amintiri.

[Frank SF]

eh, unii n-au nici amintiri.

si oricum, exista momente in viata cind amintirile reprezinta singura certitudine a fericirii.

[cata69]

Mai discutăm despre mașini?

[EvilOne]

911 a plecat din 1964 de la 2.0 si a ajuns in 1998 la 3.8 aproape, folosind tot "acelasi" bloc motor (strada si racing) racit cu aer. 2/4supape, SOHC/DOHC, 1/2 bujii pe cilindru, T sau NA.

1500cp este o estimare ca urmare a unui tur de calificare la Monza unde motorul a crapat. Daca ne uitam la rezultate ala este doar un motor obisnuit, si ca victorii si ca specificatii credibile.

[Frank SF]

cata69, la 01 octombrie 2010 - 04:19 , a spus:

Mai discutăm despre mașini?

am discutat vreodata?

EvilOne, la 05 octombrie 2010 - 08:12 , a spus:

911 a plecat din 1964 de la 2.0 si a ajuns in 1998 la 3.8 aproape, folosind tot "acelasi" bloc motor (strada si racing) racit cu aer. 2/4supape, SOHC/DOHC, 1/2 bujii pe cilindru, T sau NA.

Bun exemplul, alta familie de motoare legendara.

1500cp este o estimare ca urmare a unui tur de calificare la Monza unde motorul a crapat. Daca ne uitam la rezultate ala este doar un motor obisnuit, si ca victorii si ca specificatii credibile.

corect, erau motoare total diferite de calificare versus cursa.

multumesc pentru postare, pertinenta si utila, de ce nu postezi tu mai des?

[cata69]

Esențele tari vin în postări rare.

[ska]

asa e.
da pe mine ma cam enerveaza. ca noi incercam, explicatii, teoreme, scheme logice si ilogice, si vine Evil si cu 2-3 randuri ne spulbera

[alex230ro]

pt Evil

FISA imposed a ban on ground effect aerodynamics in 1983.[22] By then, however, turbocharged engines, which Renault had pioneered in 1977, were producing over 700 bhp (520 kW) and were essential to be competitive. By 1986, a BMW turbocharged engine achieved a flash reading of 5.5 bar pressure, estimated to be over 1,300 bhp (970 kW) in qualifying for the Italian Grand Prix. The following year power in race trim reached around 1,100 bhp (820 kW), with boost pressure limited to only 4.0 bar.[23] These cars were the most powerful open-wheel circuit racing cars ever. To reduce engine power output and thus speeds, the FIA limited fuel tank capacity in 1984 and boost pressures in 1988 before banning turbocharged engines completely in 1989.[24]

http://en.wikipedia....iki/Formula_One

http://www.answerbag.../q_view/1924654






BMW W4 Turbo 1400 HP+
Renault V6 Turbo 1400 HP+
Honda V6 Turbo 1200 HP+
TAG Porsche V6 950 HP+
Ferrari V6 Turbo around 1000 HP+

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12

Aceasta postare a fost editata de alex230ro: 05 octombrie 2010 - 12:05

[EvilOne]

Exact ce spuneam, o estimare bazata pe o presiune citita, bagata in formula cu cit aer/benzina/turatii erau la momentul ala. Nu ma bazez prea mult, mai ales ca masina nu a facut nici macar un tur in configuratia aia.

Am uitat sa scriu mai sus ca sint de acord cu Relu, dar merita macar remarcat prin cite s-a plimbat motorul ala, mai ales ca atunci era posibil sa faci asa ceva.

Alta mentiune e ca motoarele Diesel se preteaza cel mai bine la asa ceva, stiu ca 1.8TDCI pleaca de prin 1986 (pina si chiuluasa a ramas ca atunci, 8 supape, SOHC, de FONTA si cu side flow) si 1.9/2.4 JTD la fel, de pe Croma, dar macar astia au schimbat chiuluasa.

Aceasta postare a fost editata de EvilOne: 05 octombrie 2010 - 04:38

[masterblaster]

evil, chiar ca esenta tare in cantitati mici nu ne onorezi cu prezenta la intalnire? de data asta zicem direct da la grataru tau

[EvilOne]

Cind se mai face gratar vin sa ma duelez cu aercurat.