0
Primul lucru care se poate observa la noul Sti este aceea ca Subaru a renuntat la amplasarea lui pe un model sedan (care exista pe piata din State si nu numai ) si l-au pus pe un Hatchback . Motiv care nu ar trebui sa ne ingrijoreze mai deloc . Chiar daca in realitate modelul precedent ni se pare mai lung , mai lat sau mai inalt , pe hartie lucrurile stau exact invers , modelul 2008 Impreza WRX Sti este mai lung , mai lat si cu un ampatament mai mare decat predecesorul lui .
Tema de la care s-a pornit conceptul noului Impreza , este tema de la care pornesc toate modele Subaru . Aceea de masina a soferului ... nu a pasagerului sau a pietonului care o admira sau nu , cand o vede pe strada sau in showroom . Asa ca pornind de la aceasta tema , inginerii Subaru au incercat sa reproduca ceea ce au incercat sa obtina prin crearea primului model Sti . Mai bine spus , o doza mare de putere si agilitate , dar in acelasi timp sentimentul de siguranta si control al soferului asupra masinii .
Printr-o combinatie "letala" de putere , performante si manevrabilitate , impreuna cu cea mai avansata tehnologie AWD existenta la ora actuala , japonezii de la Subaru vor sa treaca la un nou nivel cu acest model hatchback .
Lookul noului STi
Schimband aproape radical lookul de la vechea generatie , inginerii japonezi au vrut sa adopte un look ceva mai intinerit , pentru a scadea media de varsta al unui cumparator de Subaru (probabil) . Dar acest nou "ambalaj" nu poate fi numit doar intinerit , ci chiar frumos . Daca vechiul model Impreza nu avea sa castige nicio competitie de frumusete , noul model se pare sa aibe sanse considerabile .
Dar odata cu infrumusetarea modelului Impreza si aspectul ei mai dinamic , or sa aduca cumparatori care nu sunt initiati in arta pilotajului . Pentru a ajuta un sofer care nu este familiarizat cu un Symetrical AWD , conectat la un motor ce dezvolta nu mai putin de 305 CP , inginerii de la Subaru au trebuit sa dezvolte sisteme de siguranta active de ultima generatie pentru a ajuta un astfel de sofer in momentele in care acesta este pe punctul de a scapa de sub control un astfel de bolid . Dar despre aceste sisteme de siguranta activa am sa vorbesc ceva mai tarziu .
Dinamica
Nu de mult , cei de la edmund.com au facut un drive test foarte amanuntit cu noul Sti si se pare ca la testele de manevrabilitate si nu numai , noua Impreza a batut atat vechea generatie Sti cat si modelul Evo IX . Comparand cifrele , se pare ca noul Sti a obtinut o victorie detasata . La o serie de slalomuri noua Impreza a scos o viteza medie de 72 Mph fata de Evo IX cu 70.8 Mph respectiv 68 Mph a predecesorului Sti . Oricum cei care au facut testul au zis ca rezultatul nu este batut in cuie si nu seteaza un anumit standard in acest capitol deoarece pe drumurile reale parametrii se schimba . Oricum acest test demonstreaza ca la capitolul dinamica noua Impreza obtine rezultate imbucuratoare . Rezultatul se datoreaza si evoluatului "Subaru Dynamic Chassis Control".
Motorul noului STi
Aici se pare ca este acelasi motor de pe generatia anterioara de WRX care a fost putin modificat . Motorul este tot un Boxer de 2,5 litri , 4 cilindri , 16 valve .Care are acum un sistem de sincronizare variabil al valvelor pe camele de intrare cat si de iesire , facilitand atat o crestere in curba de cuplu cat si in putere dezvoltand 305 CP la 6000 RPM si 394 Nm atinsi la 4.000 RPM fata de 4.400 RPM de pe modelul anterior STi.
Modelul japonez si probabil cel care va fi comercializat si la noi , va fi varianta de 2 litri care are si el sistemul inteligent de sincronizare variabila a valvelor pe camele de intrare si iesire , o turbina cu twin-scroll si un intercooler mai mare . Specificatiile sunt : 304 CP valabili la 6.400 RPM si 422 Nm disponibili de la 4.400 RPM . Explicatia japonezilor a fost ca americanilor le plac motoarele mai mari ... iar asiaticilor respectiv europenilor motoarele mai mici ... interesant totus este faptul ca acest motor mai mic ca cilindree produce cu aproximativ 30 Nm mai mult decat fratele mai mare . Cred ca de vina este acea turbina cu twin-scroll ... imi pare rau ca nu stiu traducerea ca as fi fost mai mult decat incantat sa o fi scris in romana .
Aici aveti o vedere mai buna a motorului si a sistemului Symetrical AWD .
Interiorul noului STi
La interior , nu s-au schimbat multe lucruri fata de vechea generatie . Tot ce trebuie sa fie pe consola centrala este acolo si in proximitatea soferului , cine a mai condus un Subaru ... sigur nu o sa aibe probleme gasind controalele aerului conditionat , sau ale radio cd-ului . Cadranele sunt in aceeasi ordine amplasate in spatele volanului ... evident cu Turometrul la loc de cinste ! Mai mult , lumina de fundal este schimbata din Verde in Rosu , dand un contrast foarte reusit intre culorile care alcatuiesc plansa de bord , negru , respectiv argintiul insertiilor de aluminiu .
Dar ceea ce diferentiaza modelul Sti de celelalte Impreze la interior , sunt evident siglele Sti si scaunele sport Recaro . Decat sa mai incerc sa descriu interiorul , mai bine las sa vorbeasca imaginile de la sine .
Siguranta noii Impreza
Pentru un asemenea bolid , este nevoie si de o protectie pe masura . Subaru nu a trecut cu vederea acest lucru iar aceste sisteme active si pasive de siguranta sunt direct proportionale cu puterea noului STi .
Masina a castigat premiul de "The Highest Possible Crash-Test Rating" in SUA . Si nu am nici o indoiala ca va scoate 5 stele si la testele Euro Ncap .
Acum sa vorbim si despre cele mai importante sisteme electronice cu care acest STi este inzestrat .
SI-DRIVE - (Subaru Inteligent Drive) Acest sistem lasa soferul sa isi aleaga nivelul de performanta pe care vrea sa il adopte , in functie de situatia in care se afla ( daca ati fost la Siab , la standul Subaru puteati observa acest sistem in actiune , printr-un display interactiv care arata exact cum acest sistem functioneaza ) .
3 Motoare , intr-unul singur
Sistemul monitorizeaza electronic acceleratia , debitul de combustibil care intra in motor si sensibilitatea pedalei de acceleratie , modificand curba de cuplu a motorului , schimband performantele acestuia in functie de modul selectat de sofer .
In modul Intelligent sistemul reduce cuplul motorului si puterea acestuia , modificand sensibilitatea pedalei de acceleratie odata cu acestea pentru un raspuns mai "relaxat" a acesteia . Acest mod ajuta atat la obtinerea unui consum cu pana la 10% mai mic , dar si la sistemul AWD sa-si faca mai bine treaba in conditii de minima aderenta .
In modul Sport sistemul inteteste raspunsul acceleratiei si dozeaza puterea de la turatii mai joase , creand o acceleratie foarte liniara cu reprize decente pentru o masina sport .
In modul Sport Sharp sistemul schimba aproape complet regulile jocului . Masina nu mai poate fi tinuta deloc usor la o viteza constanta , reprizele sunt absolut dementiale si senzatiile pe care acest mod poate sa le dezvolte sunt incredibile . Un zambet tampit iti ramane pe fata dupa experimentarea acestui mod . Ne recomandat cardiacilor !
DCCD (Driver's Control Center Differential) Acesta este un diferential central care imparte cuplul in 41-59 , cu mod de blocare automat sau manual . Diferentialul central este controlat atat mecanic , cat si electronic (LSD) Limited Slip Differential . Cel mecanic se activeaza si raspunde in masura de schimbarile din linia de cuplu , inbunatatind stabilitiatea masinii in accelerari si in deaccelerari . In modul automatic , diferentialul este controlat de creerul electronic al masinii . El functioneaza impreuna cu cel mecanic . Si cum face acest lucru ? Simplu . El monitorizeaza actiunea diferentialului central controlat de cel mecanic . Daca , computerul crede ca cel mecanic a blocat prea mult diferentialul ... el il elibereaza , sau il strange daca acesta a blocat prea putin . Impreuna cu un senzor de direcite ... care calculeaza unghiul rotilor , inbunatateste transferul de cuplu prin diferential , inbunatatind vizibil comportamentul masinii in curbele periculoase .
Modul Automat - DCCD-ul in acest mod , poate sa distribuie cuplul in functie de raspunsul acceleratiei , deacceleratie , unghiul rotilor , fortele exercitate de masina in curbe si de patinarea rotilor .
Modul Manual - In acest mod , soferul , poate sa-si aleaga intre 9 nivele de blocare . Cu cat nivelul este mai mare , cu atat mai multa putere ramane la puntea fata , mentioneaza manualul Subaru-ului doatat cu acest sistem .
And last but not least VDC (Vehicle Dynamics Control) este controlul de stabilitate laterala a masinii . Numele acestui sistem variaza de la producator la producator .
Eu sincer , imi doresc din suflet o astfel de masina !
Cam atat despre noua Impreza WRX STi ... sper ca va placut interminabilul meu post ... imi cer scuze pentru eventualele greseli de exprimare / scriere . Opera imi apartine , asa ca este marca garajul.ro !
Aceasta postare a fost editata de Cristian: 07 decembrie 2007 - 12:46
:thumb: 
wrx sti dream 4x4 salon car
