bleunightdanger

NUOVA PANDA

Cu multa istorie in spate si milioane de exemplare vandute, in Italia vezi cate una la fiecare 2 minute, se lanseaza Noua Panda.
Un model longeviv cu un design simpatic, o fiabilitate buna si motorizari potrivite pentru specificul citadin.

La aceasta noua generatie imi place foarte mult interiorul, o combinatie reusita intre forme rectangulare si colturi rotunjite, bineinteles totul asezonat cu culori vesele si materiale mai bune decat in trecut.

O noutate mai reprezinta si motorul de 0.9 in doi cilindrii, montat prima oara pe Fiat 500 si desemnat motorul anului.

In rest Panda a ramas aceeasi masina excelenta de oras, foarte placuta la condus in zonele urbane si decenta inafara orasului, cu o alura simpatica si un aer degajat.




DRIVE TEST AUTOCAR



PREZENTARE in Pomigliano D'arco (NAPOLI)

Primele impresii AutoExpress despre noul Civic. Chiar daca concluzia lor nu este extraordinar de optimista, mie masina mi se pare foarte foarte reusita.

http://www.autoexpre...dtec_ex_gt.html




Competition is so fierce in the family hatchback market, any new entrant has to stand out. With excellent choices in the shape of the VW Golf and Ford Focus, not to mention upstarts such as the new Hyundai i30 and Kia Cee’d, there’s no room for a me-too product. So how does the new Honda Civic fit into that mix? We got hold of one of the first right-hand-drive cars in the UK to find out.

Since its launch in 1973, Honda has sold more than 650,000 Civics. The previous generation really hit on a winning formula – striking looks, a futuristic yet practical cabin and a fun driving experience. The new model seeks to build on that reputation, while offering a more comfortable ride
and a better-quality interior.

This time around, Honda has been less daring with the car’s shape. The more you look at it, the more it feels as if it has lost some of its personality.

LED running lights add some show to the front end, but although the shape has been smoothed off and updated, the rear window is still split awkwardly and hampers vision.

What about comfort? Honda engineers have spent many hours testing the new Civic on UK roads, and you can tell straight away their hard work has paid off. New fluid-filled suspension bushes make it much more compliant, so it soaks up potholes well. Big bumps still send a jolt through the cabin, but it’s generally comfier than the outgoing car.

Overall, it feels more grown up. The body may not be as distinctive but it’s far more aerodynamic and, as a result, wind noise is reduced – the Civic is much quieter at any speed.

Quality has improved, too. Out go the brittle plastics of the old car, and in comes a new soft-touch material for the dash. The digital display has also been simplified, but still looks a bit busy. Equipment levels are excellent, even on basic SE-trimmed cars. Climate control, an ECON button (which modifies throttle response to improve economy), stop-start and alloy wheels are all standard. Our EX GT flagship had leather upholstery on its very comfortable seats, xenon headlights, a parking camera and sat-nav.

On the move, the 148bhp 2.2-litre diesel we tested had quite a narrow power band – you need to change gear quickly and often to maintain acceleration
– and it sounded a little gruffer than similarly powerful engines from VW and Ford. It’s capable of 0-62mph in 8.8 seconds, while Honda claims 64.2mpg and CO2 emissions of 115g/km, making road tax free in the first year.

Our advice, however, would be to hold out for the new 1.6-litre diesel, which will be even more economical and has sub-100g/km CO2 emissions. This engine is due at the end of the year.

The Civic is still fun to drive on a twisty road. With retuned suspension and a rear trailing arm that’s stiffer than that of the old Type R hot hatch, it’s a pretty agile machine, with decent turn-in and good grip. The new electric power-steering is precise, if a bit light. That’s fine at low speed, but it could do with more weight as the pace quickens.

However, many of the old car’s virtues have been carried over, including the cinema-style rear seats that fold up to allow awkward items such as bikes to slide behind the front seats. The boot is big at 487 litres and has a twin-height floor, although rear seat space could be better.

So is the new Civic much of a leap forward? Sadly, the answer is no. Improvements are small, and although existing customers will be happy, we’re not convinced it stands out enough to attract new ones.


Read more: http://www.autoexpre...l#ixzz1iJBViua3



Uploaded with ImageShack.us

Am reusit sa-mi fac timp sa pozez cureaua de distributie de la Golf.
Dupa cum se observa cureaua este deplasata catre blocul motor. Banuiala mea este ca rola intinzatoare ar fi vinovata, eventual vreun defect din fabrica. Masina are totusi doar 44k km......



Uploaded with ImageShack.us



Cureaua pare intinsa, se misca corespunzator si momentan nu mai face niciun zgomot. Chiar daca o tragi usor pe roata dintata si o pui pe pozitia normala, in momentul cand pornesti motorul rola intinzatoare o aduce in pozitia 'initiala' de mai jos:



Uploaded with ImageShack.us

Ar merita sa inlocuiesc doar rola intinzatoare? Manopera ar fi aceeasi? Cureaua nu prezinta uzura deosebita, am comparat-o cu una noua si e ok.

Pana una alta nu-mi ramane decat sa verific periodic cureaua sa nu prinda vreo uzura excentrica pe latura dinspre blocul motor.

Toata lumea isi aminteste de Nissan Micra cu toate ca la noi s-a vandut putin spre deloc. Intr-adevar romanii nu digera masini de genul acesta cu toate ca in occident Micra a fost un mare succes ani la rand.
Actualul model am inteles ca este fabricat in India - si mie imi convine pentru ca indienii mi se par baieti de treaba, modesti, destepti si mult peste chinezi. Insa designul este mult mai cuminte decat la generatia precedenta, unii ar putea considera Micra o masina banala, si le-as cam da dreptate....

Dar masina are totusi un punct forte: interiorul. Nu ma asteptam sa arate atat de bine, cu toate ca imi placea si in poze. Volanul este super, imbracat in piele si cu multe comenzi plasate pe el. Pacat ca nu se poate ridica prea mult si cum scaunul nici el nu prea se lasa in jos rezulta o pozitie de condus inalta cu un volan ce zici ca iti sta pe genunchi. Scaunul soferului are chiar si o cotiera atasata de spatar... Spatiul este suficient in toate directiile iar doi adulti zdraveni pe locurile din fata nu se ating la umeri.In spate spatiul la picioare este foarte mare pentru asemenea masina.

Motorul nu ma asteptam sa fie atat de placut. Este vorba de un 3 cilindri de 1.2 litri si 80 CP care nu face niciun efort pentru a ascunde clantzanitul specific al unui '3 cilindri' dar la turatii ridicate pare mai silentios decat alte masini cu pretentii. Este suficient sa-l turezi cum trebuie si Micra tasneste de sub tine. Cel mai mult am vazut ca-i place la 4000 ture, dar trage bine si la sub 3000 ture. Atingi cu dezinvoltura viteze de 70-90km/h fara sa o fortezi. Pedala de ambreiaj cu cursa scurta, timoneria placuta, directia foarte echilibrata si o raza foarte mica de bracaj te ajuta de minune in traficul urban. Scaunele sunt suficient conturate si destul de confortabile pentru o masina din clasa mica. Vizibilitatea este excelenta in toate directiile, ajutand mult si oglinzile laterale generos dimensionate.




Afisa un consum mediu de 7.9 l/100km pe 350km de drive-test bucurestean cu zeci de soferi. Deci in exploatare normala Micra poate fi destul de economica.

Senzatia de masina ieftina o ai doar la inchiderea haionului, care se tranteste cam urat, in rest portierele functionand frumos. Lista de dotari este imensa pentru clasa asta, echiparea medie Acenta avuta la drive test avand clima automata, sistem audio, bluetooth, tempomat, limitator de viteza (setezi o valoare si cand o atingi taie alimentarea), volan multifunctional imbracat in piele, faruri de ceata si inca ceva dar nu mai tin minte. De mentionat ca ESP-ul vine in standard....

Cand ajungem la pret subiectul devine cam dureros. Pret de lista 12500 euro!!! Scoti cupoane, bagi tichete, o sucesti o invartesti si tot ajungi sa dai zece miare pe ea.... Din pacate mi se par cam multi banuti pentru cata masina primesti...

Intotdeauna mi-a placut sa am ocazia sa mai conduc si "altceva". In general toti ne dorim, bombe, scule sau ocazia de a ne 'da' cu masini pe care momentan nu ni le permitem. Personal imi face placere sa conduc orice. Cateodata este chiar interesant sa mai mergi si cu cate o rabla, sau o masina mai veche...

Astept povestile voastre. Si il invit pe Berkut sa nu faca economie de cuvinte la impresiile despre Golf R20

Eu astazi am mers cu VW Passat 1.6MPI din 1998 si Peugeot 307 1.6 din 2005.
Passatul se tine bine la anii lui, are doar 45k km si singurele reparatii de facut ar fi ceva bucsaraie pe fata si ambreiajul (se aude rulmentul si patineaza putin, probabil utilizatorul a mers cu piciorul pe pedala tot timpul). M-a impresionat cat de bine s-a pastrat interiorul si faptul ca nu are aproape niciun greiere..... O masina comoda, mare, ce sta f bine pe sosea si inca functioneaza toate comenzile, doar geamul de la sofer face figuri - probabil un contact la buton. A fost super tanc la vremea ei.

307-le la 46k km arata bine. Dar diferenta de calitate a fabricatiei isi spune cuvantul. In interior au aparut diverse uzuri nasoale (schimbator, clante usi), ceva greierasi insistenti, timoneria a devenit imprecisa. Farurile au imbatranit si nu mai sunt perfect etanse. Un cheder exterior insista sa se desprinda periodic, ca la Logan De mers merge ceas, probabil pt ca e si rulata putin.... posesoarea este inca foarte multumita de masina, mie insa mi s-au confirmat oaresce idei personale
legate de Peugeot in general....

Cu WRX-ul m-am dat mai demult, dar parca a fost ieri V-am povestit deja cum m-am (cuvant urat) pe mine de... emotie