Noul CR-V beneficiaza de un design mai dinamic, menit sa atraga noi clienti, dar si sa sublinieze performantele imbunatatite si sportivitatea accentuata a noii generatii. Spatiul interior va fi semnificativ imbunatatit datorita cresterii usoare a ampatamentului si ecartamentului, latimea mai mare ducand si la perfectionarea stabilitatii masinii.

Prima fotografie ce surprinde interiorul noului CR-V ne dezvaluie ca acesta beneficiaza de un design complet nou, inspirat de cel al modelelor Acura de peste ocean, calitatea finisarii fiind mult imbunatatita. Nu a fost inca exclusa posibila lansare a unei versiuni cu sapte locuri.

Gama de motorizari va include pe langa actualul diesel de 2.2 litri, oferit doar in Europa, si un propulsor complet nou pe benzina. Noul motor de 2.5 litri, ce poarta numele de cod K25, inlocuieste actualul K24 si dezvolta, pentru piata americana, 201 cp. Avand in vedere ca in Europa vechea motorizare de 2.4 litri producea exact aceeasi putere, este de asteptat ca pe Batranul Continent sa fie oferita o versiune diferita, mai puternica, a noului motor i-VTEC.

In ciuda intarzierilor provocate de inundatiile din Thailanda in lantul de distributie a componentelor Honda, noua Honda CR-V va ajunge in showroom-urile americane si japoneze in noiembrie, in timp ce in Europa va fi disponibila abia din toamna anului viitor.

Foto | autoweek.nl

Noul CR-V beneficiaza de un design mai dinamic, menit sa atraga noi clienti, dar si sa sublinieze performantele imbunatatite si sportivitatea accentuata a noii generatii. Spatiul interior va fi semnificativ imbunatatit datorita cresterii usoare a ampatamentului si ecartamentului, latimea mai mare ducand si la perfectionarea stabilitatii masinii. Interiorul beneficiaza de un design complet nou, inspirat de cel al modelelor Acura de peste ocean, calitatea finisarii fiind mult imbunatatita. Nu a fost inca exclusa posibila lansare a unei versiuni cu sapte locuri.

Gama de motorizari va include pe langa actualul diesel de 2.2 litri, oferit doar in Europa, si un propulsor complet nou pe benzina. Noul motor de 2.5 litri, ce poarta numele de cod K25, inlocuieste actualul K24 si dezvolta, pentru piata americana, 201 cp. Avand in vedere ca in Europa vechea motorizare de 2.4 litri producea exact aceeasi putere, este de asteptat ca pe Batranul Continent sa fie oferita o versiune diferita, mai puternica, a noului motor i-VTEC.

Noua Honda CR-V va ajunge in showroom-urile americane si japoneze in noiembrie, in timp ce in Europa va fi disponibila abia din toamna anului viitor.

Ford a prezentat o macheta inedita a noului Explorer, o reproducere fidela la scara 1:1, realizata aproape integral din piese Lego. Acest proiect a fost realizat de Ford impreuna cu celebra companie producatoare de jucarii pentru a marca inceputul unui parteneriat de imagine al constructorului american cu parcul tematic LEGOLAND, din Florida.

Noul CR-V beneficiaza de un design mai dinamic, menit sa atraga noi clienti, dar si sa sublinieze performantele imbunatatite si sportivitatea accentuata a noii generatii. Spatiul interior va fi semnificativ imbunatatit datorita cresterii usoare a ampatamentului si ecartamentului, latimea mai mare ducand si la perfectionarea stabilitatii masinii. Interiorul beneficiaza de un design complet nou, inspirat de cel al modelelor Acura de peste ocean, calitatea finisarii fiind mult imbunatatita. Nu a fost inca exclusa posibila lansare a unei versiuni cu sapte locuri.

Gama de motorizari va include pe langa actualul diesel de 2.2 litri, oferit doar in Europa, si un propulsor complet nou pe benzina. Noul motor de 2.5 litri, ce poarta numele de cod K25, inlocuieste actualul K24 si dezvolta, pentru piata americana, 201 cp. Avand in vedere ca in Europa vechea motorizare de 2.4 litri producea exact aceeasi putere, este de asteptat ca pe Batranul Continent sa fie oferita o versiune diferita, mai puternica, a noului motor i-VTEC.

Productia noii generatii CR-V va debuta in Statele Unite. Primele exemplare vor fi asamblate in uzina Honda din East Liberty, Ohio, chiar din aceasta luna, in timp ce fabricile din Mexic si Ontario vor produce noul SUV nipon din octombrie si ianuarie.

Noua Honda CR-V, va ajunge in showroom-urile americane in noiembrie, in timp ce in Europa va fi disponibila abia din toamna anului viitor.

Dupa lansarea recenta a unei versiuni usor revizuite, Volvo pregateste deja un urmas pentru actualul C30. Dezamagiti de vanzarile slabe, managerii companiei scandinave au decis sa inlocuiasca C30 cu un model complet diferit, intitulat XC40. Acesta va fi un crossover compact mai mic decat recent lansatul XC60 si un concurent direct pentru Audi Q3 sau BMW X1.

Noul XC40 se va inscrie in noua linie de stil Volvo, preluand numeroase elemente de design de la spectaculosul concept Universe. Constructorul scandinav se dinstanteaza din ce in ce mai mult de design-ul fad al vechilor  modele, incercand sa-si creeze o imagine sportiva care sa fie si pe placul clientelei tinere. Responsabil pentru noua filosofie de design este Peter Horbury, care s-a intors la Volvo dupa o perioada petrecuta la Ford. Horbury a realizat si design-ul primei generatii S80, modelul care a incheiat era “caramizilor” Volvo si a relansat vanzarile companiei la sfarsitul anilor 90.

Se pare ca XC40 va fi oferit exclusiv cu motorizari turbo de cilindree redusa, de 1.6 si 2 litri, in timp ce varful de gama va fi o versiune hybrida de tip plug-in, ce ofera posibilitatea reincarcarii bateriilor si de la prizele clasice. Geely, noul proprietar chinez al marcii suedeze, doreste sa asambleze noul crossover in tara natala, incepand din 2013, XC40 devenind astfel primul Volvo fabricat in China ce va fi comercializat si in afara pietei locale.

Noul crossover este versiunea de serie a conceptului Minagi si va deveni cel mai mic SUV al constructorului nipon, fiind plasat sub CX-7 si CX-9 in gama Mazda.

Designul agresiv, dominat de linii simple si elegante, tipic nipone, isi propune sa impuna noi standarde in clasa SUV-urilor compacte. Constructorul japonez mizeaza pe valorile traditionale cu care ne-a obisnuit in ultimii ani, punand accent pe un design atragator si pe o experienta dinamica excelenta, menita sa satisfaca cerintele clientilor interesati de placerea de a conduce.

Noul CX-5 este primul model de serie ce va incorpora noua tema de design Kodo – Sufletul Miscarii, linie de stil ce a debutat anul trecut, odata cu superbul concept Shinari. Linia de design anterioara, Nagare, a fost abandonata dupa ce initiatorul acesteia, directorul de design Laurens Van den Acker, a plecat in 2010 la Renault, fiind inlocuit de Ikuo Maeda.

Odata cu CX-5 va debuta si noua generatie de propulsoare, transmisii, sasiuri si caroserii din seria SKYActiv, un angajament tehnologic extrem de serios ce implica reducerea masei totale, a consumului si a emisiilor poluante, dar si cresterea performantelor si imbunatatirea comportamentului rutier pentru viitoarea gama de modele Mazda. Daca multi constructori lanseaza masini din ce in ce mai grele, uneori ajungand la mase de-a dreptul ridicole, iata ca Mazda isi pastreaza directia de dezvoltare corecta si face exact opusul.

CX-5 va concura cu Kia Sportage, VW Tiguan sau Ford Kuga si isi va face debutul comercial in prima parte a anului viitor, tot din primul semestru al lui 2012 urmand sa fie disponibila si in tara noastra.

Noul crossover este versiunea de serie a conceptului Minagi si va deveni cel mai mic SUV al constructorului nipon, fiind plasat sub CX-7 si CX-9 in gama Mazda.

Noul CX-5 va fi si primul model de serie ce va incorpora noua tema de design Kodo – Sufletul Miscarii, linie de stil ce a debutat anul trecut, prin intemediul superbului concept Shinari. Linia de design anterioara, denumita Nagare, a fost abandonata dupa ce initiatorul acesteia, directorul de design al Mazda Laurens Van den Acker, a plecat in 2010 la Renault, fiind inlocuit de Ikuo Maeda.

Odata cu crossoverul nipon va debuta si noua generatie de propulsoare, transmisii, sasiuri si caroserii din seria SKYActiv, un angajament tehnologic extrem de serios ce implica reducerea masei totale, a consumului si a emisiilor poluante, dar si cresterea performantelor si imbunatatirea comportamentului rutier pentru viitoarea gama de modele Mazda.

CX-5 va concura cu Kia Sportage, VW Tiguan sau Ford Kuga si isi va face debutul comercial in prima parte a anului viitor, tot din primul semestru al lui 2012 urmand sa fie disponibila si in tara noastra.

Trebuie sa recunosc, titlul bombastic, in stil tabloid, e adevarat doar pe jumatate. Propulsorul Theta II de 2 litri este rodul unei mai vechi colaborari intre Hyundai-KIA, Chrysler si Mitsubishi, fiind disponibil pe o gama extrem de variata de modele, de la Hyundai Sonata si Genesis Coupe pana la Dodge Caliber sau Mitsubishi Lancer. Sub capota fiorosului Lancer EVO X bate aceeasi inima de origine coreeana, insa intr-o varianta mult imbunatatita, cu componente modificate sau diferite.

Chiar daca Sportage primeste practic o versiune degonflata a motorului de pe EVO X, aceasta reuseste sa satisfaca si cele mai salbatice vise ale fanilor KIA. Cuplat la o cutie automata cu 6 trepte, noul motor 2.0 T-GDI cu injectie directa poate fi comandat atat cu tractiune fata, cat si cu tractiunea integrala dezvoltata de Magna, exclusiv pentru Sportage. Consumul urban oficial, de 10.7 litri /100 km pare foarte decent, insa atingerea lui va depinde foarte mult de greutatea talpii celui de la volan.

Pe langa noua motorizare, Sportage Turbo va beneficia si de un binevenit upgrade al suspensiilor si franelor, in timp ce d.p.d.v stilistic se vor face remarcate evacuarea dubla cu sunet mai agresiv, jantele cu design special, de 18 inch, si grila de culoare neagra, cu un nou look sportiv.

Toate bune si frumoase pana aici, insa a sosit momentul sa ne trezim. Probabil aveati deja senzatia ca totul era un vis placut, poate prea frumos ca sa fie adevarat. Ei bine, aveati dreptate. Am doua vesti pentru voi, una buna si una foarte proasta. Cea buna: Kia Sportage 2.0 T-GDI, in varianta cu tractiune integrala, va avea un pret de baza mic si apetisant, 19.990 euro. Cea proasta: va fi disponibila doar in Statele Unite! Dar, cum speranta moare ultima, ne intoarcem la Sportage-urile noastre CRDi de toate zilele si asteptam cuminti sa putem comanda si noi un SUV compact cu parfum de EVO X.

Cristi Stefan

cristi@garajul.ro

Evenimentul a fost marcat de o sesiune de teste desfasurate intr-o locatie de vis, celebra statiune de schi Innsbruck. Desi excelentele drumuri austriece pot parea suficiente pentru a sublinia schimbarea radicala de caracter a noului Captiva, jurnalistii prezenti au avut parte si de o mica surpriza. Oficialii Chevrolet au pregatit un traseu special amenajat, de un kilometru si jumatate, situat chiar la poalele Alpilor. Creat sub indrumarea pilotului WTCC Rob Huff, Captiva Snow Camp, a reusit sa puna in valoare calitatile noului SUV american prin amestecul inspirat de portiuni abrupte, viraje dificile sau pante cu aderenta precara.

Timpul scurs de la Salonul Auto de la Paris pana la sosirea noului SUV pe piata europeana a trecut mai greu decat anticipam, insa asteptarea a meritat, fara indoiala. Noul Captiva are un design mai agresiv, ce ii confera o prezenţă mai îndrăzneaţă şi mai dinamică, o gamă complet nouă de motoare puternice si ecologice, un interior complet revizuit, dar si un sistem 4×4 mai eficient.

Captiva ramane unul dintre cele mai modulabile SUV-uri compacte si beneficiaza în continuare de avantajele dispunerii scaunelor pe trei randuri, în stil amfiteatru, putand transporta în mod confortabil pană la sapte pasageri. Când nu este necesar cel de-al treilea rând de scaune, acestea pot fi pliate, rezultând astfel un spaţiu de bagaje cu un volum de 769 de litri (477 litri pana la nivelul lunetei). Plin plierea şi rabatarea scaunelor din rândul al doilea şi al treilea, spaţiul de depozitare este sporit, astfel încât Captiva devine unul dintre cele mai voluminoase SUV-uri compacte din clasa sa cu un volum de 1.577 litri (942 litri pana la nivelul lunetei)). Chiar şi cu scaunele din rândul al treilea montate, Captiva dispune de un spaţiu util de 97 de litri.

Sub capota noului Captiva se afla poate cele mai semnificative schimbari: patru noi motorizari mai puternice si mai ecologice -un motor pe benzină de 2.4 litri cu distributie variabila (167cp, consum mediu de 8.9 litri /100km si acceleratie de la 0 la 100 km/h in 10.5 secunde), un motor V6 de 3.0 litri şi 258 cp, plus doua versiuni ale motorului turbo-diesel de 2.2litri) si o noua transmisie cu sase trepte (manuala sau automata).

Noul diesel commonrail de 2.2 litri este dezvoltat de VM Motori in colaborare cu Hyundai si va fi disponibil în două versiuni de putere, 163 sau 184 cp. Raportul de compresie redus i-a permis noului Captiva sa dezvolte o putere mai mare si un nivel mai scazut de emisii, ceea ce se traduce prin potentiale economii pentru clienti. Echipat cu motorul de 163 cp, noul Captiva atinge 100 km/h in 9,9 secunde si o viteza maxima de 189 km/h, in timp ce pentru versiunea de 184 cp, acceleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza în 9,4 secunde, iar viteza maxima este de 200 km/h. Consumul mediu este identic pentru ambele versiuni – 6,4 litri/100 km.

Ambele motoare turbo diesel de 2.2 litri, precum şi motorul pe benzină de 2.4 litri, pot fi comandate în configuraţii cu tracţiune faţă sau cu tracţiune integrală. Noul Captiva păstrează sistemul de tracţiune integrală nepermanenta care utilizează tracţiunea faţă în condiţii de deplasare normale şi pe cea integrală – activată automat prin intermediul unui ambreiaj electronic – doar atunci când este necesară o aderenta sporita. În momentul activării tracţiunii integrale, puterea este distribuită automat între roţile din faţă şi cele din spate, până la un raport de 50:50. Tracţiunea integrală este complet integrată în sistemele ABS şi ESC pentru a spori şi mai mult controlul.

Sasiul noului Captiva a fost adaptat pentru a spori si mai mult dinamica autovehiculului. Prevazut cusistem de control electronic al stabilitatii (ESC), sistem de control al tractiunii (TCS) si sistem de asistare la franare (BAS) ca dotari standard, modelul Captiva garanteaza un nivel ridicat de siguranta. Direcţia electronică sensibilă la viteză necesită un efort de virare mai redus din partea şoferului, in timp ce sistemul de asistare la pornirea din rampă Hill Start Assist (HAS) este montat pentru prima dată pe modelul Captiva. Acesta menţine în poziţie autovehiculul pe pante cu înclinări de 3% sau mai abrupte timp de 1,5 secunde după eliberarea pedalei de frână.

Interiorul îmbunătăţit al modelului Captiva dispune acum de numeroase finisaje şi texturi noi, incluzând materiale textile complet noi pentru scaune şi elemente de decor interior îmbunătăţite precum inelele cromate satinate din jurul orificiilor de ventilaţie, pentru a-i conferi autovehiculului un aspect şi o senzaţie de calitate de vârf de gamă. Designerii au utilizat cu succes anumite elemente preluate de la alte noi modele Chevrolet, precum iluminatul posterior de culoare albastru ice şi designul rotunjit al planşei de bord,care se continuă cursiv în uşile şoferului şi pasagerului din faţă, creând aspectul de cabină dublă Chevrolet.

Spaţii de depozitare suplimentare au fost integrate în mod inteligent, fapt ce sporeşte senzaţia de spaţiu şi aspectul practic; astfel, de exemplu, noul Captiva beneficiind de sistemul de asistare la pornirea din rampă Hill Start Assist ce elimină deplasarea înapoi a autovehiculului în rampă şi de frână de parcare electrică, spaţiul din consola centrală a putut fi utilizat pentru a crea mai multe spaţii de depozitare, inclusiv două suporturi pentru pahare.

Siguranţa pasivă este bine deservităprin includerea a şase airbaguri – frontale şi laterale dublepentru şofer şi pasagerul din faţă şi de tip cortină pentru pasagerii din lateral spate – şi a centurilor de siguranţă în trei puncte cu dispozitive de tensionare şi limitatoare de forţă pentru scaunele din faţă. Punctele de ancorare Isofix sunt prevăzute în partea exterioară a scaunelor celui de-al doilea rând, pentru a facilita instalarea rapidă şi în condiţii de siguranţă a scaunelor pentru copii.

Sistemul audio al noului Captiva include funcţii de conectivitate Aux-in şi Bluetooth cu comenzi integrate în volan ca dotare standard. Este disponibil un sistem de navigaţie cu diagonala de şapte inch, cu acoperire completă a drumurilor europene şi cameră video de marşarier pentru asistarea la parcare.

Difuzoarele audio au fost repoziţionate în uşi, iar pasagerii se vor bucura de o experienţă audio optimizată datorită numeroaselor îmbunătăţiri tehnice aduse acusticii interioare, incluzând o izolaţie îmbunătăţită a parbrizului, uşilor şi plafonului, ce a avut drept rezultat reducerea zgomotelor produse de deplasare, vânt şi motor.

Din 2006, modelul Captiva s-a vandut în Europa in aproximativ 120.000 de exemplare, popularitatea sa nefiind restransa la o singura regiune; vanzari importante au fost înregistrate în Italia, Spania, Germania, Turcia, dar si Franta sau Marea Britanie. Popularitatea segmentului SUV nu pare sa scada; in 2005, acest segment reprezenta 6,2% din piata totala europeana, iar la finele lunii octombrie 2010 cota de piata a acestuia ajunsese la aproximativ 10%. În Europa centrala si de vest, segmentul reprezinta 9% din totalul vanzarilor, la egalitate cu autovehiculele de clasa medie si mini, lucru greu de imaginat in urma cu numai cativa ani.

Atractivitatea unui SUV consta în faptul că acesta îşi poate îndeplini cu succes îndatoririle într-o zi de cumpărături, poate transporta jumătate din echipa de fotbal la meci în ziua următoare, pentru ca apoi să fie perfect adaptat unei deplasări off-roadsau unui weekend la mare.

O astfel de versatilitate modernă şi o asemenea atitudine proactivă surprind perfect spiritul unui autovehicul precum Captiva şi motivele pentru care este de aşteptat ca acesta să fie atractiv nu numai pentru familii, ci pentru toţi cei care caută o alternativă la modelele convenţionale sedan sau hatchback, un autovehicul care spune ceva despre stilul lor de viaţă.

Wayne Brannon, presedinte si director general al Chevrolet Europe, considera ca momentul de fata reprezinta o excelenta oportunitate pentru noul Captiva de a-si spori cota de piata. “Noul model este cu adevărat un autovehicul al viitorului, proiectat pentru familii si necesitatile lor zilnice, dar si pentru aceia care isi doresc să iasa din rutina si sa experimenteze noi aventuri. Aceasta este esenta unui SUV precum Captiva, el aduce o nota distinctiva si pentru multi reprezinta o extensie a stilului lor de viata. Noul Captiva personifica de asemenea caracteristica esentiala a marcii Chevrolet, aceea de a depasi barierele statutului social si ale profesiei si va fi un model atractiv, credem noi, pentru oameni din toate mediile”.

Preturile noului Captiva pornesc de la 25.400 euro cu toate taxele incluse, insa cea mai avantajoasa varianta este modelul LT 4×4 2.2 D 184cp*,  cu 7 locuri si cutie de viteze manuala, care va avea un pret special de lansare de 25.980 Euro cu TVA sau 23.280 Euro cu TVA si cele 3 prime de casare incluse.

*New Captiva, LT 4×4, 2.2 D, 184 CP, 7 locuri, MT6 trepte echipata cu:

- aer conditionat automat

- ESC, TCS, DCS- Sistemul de control la coborarea pantelor, HBA – Asistare hidraulica la franare, TSA – asistenţă pentru stabilitatea remorcii

- 6 airbaguri

- jante aliaj 17″

- coloana de directie reglabila pe inaltime si profunzime

- volan piele

- R-CD MP3, 6 boxe

- antena incorportata in luneta

- control infotainment pe volan

- interfata Bluetooth wireless

- faruri ceata

- senzori de parcare spate

- frana de mana electronica

- geamuri electrice fata-spate

- oglinzi electrice, incalzite si pliabile electric

- computer de bord

- cruise control

Comenteaza pe forum!

Principalele modificari estetice se rezuma la partea frontala si includ o noua grila cromata de dimensiuni mai reduse, un nou parasoc si faruri cu tehnologie LED, asemanatoare cu cele ale noului VW Touareg.

La interior isi vor face aparitia noua unitate de comanda a sistemului de climatizare automata si volanul sport in trei spite preluate de la Passat CC.

Din punct de vedere tehnic, VW nu va opera nici o modificare majora, singura noutate, ce ramane inca la stadiul de zvon, fiind introducerea a doua noi propulsoare Euro5, mai economice si mai ecologice, in paleta de motorizari disponibile, noul 1.2 TSI de 105cp, repectiv noul diesel commonrail de 1.6 litri si 105cp.