Postul de condus inalt, scaunul cam putin profilat dar comod, volanul friendly si reglabil. Dar doar pe inaltime, profunzimea ramane fixa si dureaza putin pana ma obisnuiesc cu pozitia.

Ergonomia este buna, majoritatea comenzilor la un antebrat distanta, comanda de la clima 100% intuitiva… cum spuneam, la prima urcare e bine.

Pornim motorul (diesel 2.2 – 160cp) si… surpriza! Nu face karr-kaarrr, e chiar usor mukles, vibratiile nu se simt mai deloc, accelerez putin in gol sa vad ce zice si nu zice rau deloc… e ok si la capitolul asta.

Motor pornit, oglinzi reglate, volan la fel, bagam ProFm Dance la radio si da-i!

Dar stai putin, am uitat ca-i frantuzeasca, deci… isterica! Am uitat centurile si face ca sirena lui Vasile Roaita. Nu vrem sa vedem care e mai incapatanat, noi sau piuiala total enervanta si punem centurile, auzim muzica, deci… mergem!

Drumul este unul ultracunoscut, DN-ul. Ala primul. Adica 1.

Imi convine asta, am facut drumul asta de atatea ori si cu atatea masini incat pot face o comparatie oarecum directa intre ele.

Plecare din Bucuresti, trafic asa cum stiti ca e. Cutia in 6 trepte isi face treaba bine, eu obisnuit cu benzinarele am cateva sughituri dar nimic grav… ok, recunosc, mi s-a oprit o data motorul! Doar o data!

In trafic ai ceva de munca cu cutia, dar nu mai mult decat la alte diesel-uri. In general de la treapta I la III, cu treceri relaxante prin II. Pleaca bine de pe loc, urca bine in ture, chiar daca C-Crosser-ul e cat o sofa se arunca bine printre adormitii mioritici. Cutia foarte elastica, aproape de pe loc pleaca cu a III-a fara stres, deci poti fi si lenes daca asta vrei.

Barbu Vacarescu, trecem prin fata pe la Cocosatu’, dreapta la Baneasa si… da-i!

Urca bine in trepte pana sus, am tinut-o pana intr-a IV-a in ture si apoi rapid V si VI si s-a domolit. Mergem relaxati cu 100km/h si ne dam seama ca ne place si la drum.

Incerc, fortat de “concurenta”, niste reprize rapide de la 60 la 100 si urca bine, incerc niste frane de motor combinate cu cea de serviciu si se opinteste voioasa, reduce cu spor si fara deranj… e bine.

E, de cand ne-am suit in masina am avut un semn de intrebare: daca e atat de comoda suspensia, oare la viteze mai mari nu face probleme?

Dupa ce a inceput sa se mai “indoaie” drumul am simtit reversul medaliei. Suspensia lui C-Crosser, mai moale decat la Outlander, te face sa te simti putin nesigur la inceput. Nu-ti da senzatia ca rastoarna, nu, senzatia este una normala pentru o masina de clasa ei dar comparand-o cu fratele migdalat parca cel ce mananca cu betele are un mic punct in plus la stabilitate la viteze mai mari.

Curios din fire, atac niste curbe ceva mai tare. Ma asteptam la asta, masina a stat pe trasa fara sa cracneasca, doar senzatia a fost ca se inclina.

Totusi, sunspensia mai calma a C-Crosser-ului ne recucereste pe centura Ploiestiului, o stiti cu totii… pana in zona de lucrari sunt numai valuri /praguri / santuri in asfalt. De la zona de lucrari in colo… mai adaugam si pamant /praf /pietricele si avem formula magica. E, pe partea asta am simtit ca suntem in limuzina mare, nu in intr-un SUV. Bun.

Ajungem la Turbo-Zone (cine nu stie, intre Ploiesti si Campina ) crestem putin viteza de deplasare si vedem ca la viteze mari te simti putin nesigur din cauza directiei sensibile. In cateva minute te obisnuiesti si dulapiorul se dovedeste un companion bun si la viteze mai mari.

Cum suntem in Romania si toti “dibacii” au carnet, ne-am trezit cu un Logan albastru ce a schimbat banda aiurea si am testat si franele la maxim. Eficiente si fara sa dea senzatia ca ai fi la limita, si-au facut treaba excelent.

Ajungem la Cornu si un gand nu-mi dadea pace: mi se parea ca la plecarile de pe loc in forta, cu rotile cabrate, masina tinde sa rupa aderenta pe fata prea tare si sa aiba o tendinta sub-viratorie. Pe serpentinele din Cornu am incercat cateva plecari in forta, usor smucite.

Intr-adevar, cu sistemul de control al tractiunii oprit, aderenta se rupea insa masina ramanea controlabila. Am mai facut un test in conditiile in care am cuplat si putea spate (buton disponibil pe consola centrala). Alta viata! C-Crosser-ul isi mentinea directia fara abatere.

Ne-am cazat si asteptam ziua de maine. Pentru ca maine vine… Citroen C-Crosser / off-road drive test!

spining

Numele real al firmei este Fiji Heavy Industries, Subaru fiind marca inregistrata si denumire folosita pt divizia auto, care de fapt este numele unui grup de stele si de aici si sigla, ca tot se intrebau unii ce reprezinta.

Platforma tehnica e aceeasi cu cea de impreza wrx, dar cu 5 cm mai inaltata (azi am vazut ca e mai lata cu 1-2cm a mea) si caroseria gandita pt a avea unghiuri de atac si degajare bune in off-road (mai bune decat ma asteptam eu, doar uitandu-ma la caroserie).

motorul e unul boxer in 4 cilindri de 2.5l si 224cp la 5600 rpm (comparativ actualul la 5200) si 320NM la 3400rpm (cel nou la 2800). sa cresti puterea nu e chiar greu si nici exagerat de scump prin alte parti, dar in mod normal asta ar atrage si alte modificari de bun simt, frane si suspensie.

suta in 5.9s, sfertul de mila in 14.4s, viteza maxima 229km/h (fiind inalta, opune rezistenta la inaintare destul de mare si viteza maxima depinde si de vant, aia e viteza atinsa de mine, oficial e 214)
consum intre 6 si ~30% (dar 30 inseamna iadul pe pamant si o sg data am mers asa, iar faptul ca n-am vomat e datorat unor pastile luate in prealabil).

rezervor 60l

cutie manuala cu 5 rapoarte, (primele) 3 foarte scurte si 2 lungi.

tractiune Symmetrical AWD neasistata electronic cu LSD-Diferential central cu vasco-cuplaj,

suspensie independenta fata/spate,

airbag-uri frontale, laterale si cortina,

piele si navigatie (inca nu exista harti pt romania si oricum la cat de misto mi se pare iGo8, nu cred ca mai merita).

xenon HID, cam proaste pe inserat, fata de xenonul de pe golf care e ok si atunci.

suplimentar i-am pus scut de aluminiu fata/spate. greutate acum cam 1600kg (deci probabil ca suta aia nu mai e in 6s)

in off-road (adica un exemplu mai concludent) am fost pe TRANSALPINA, cu gumele de viteza ZR si stock, pe ploaie, nu am avut nici o problema. pe zapada, de asemenea nici un efort.

masina este extrem de violenta in primele 3 trepte, se spune ca e una dintre cele mai rapide din lume pana la 60km/h, la plecari suporti aceleasi forte ca la un audi R8 (din pacate si masina, nu stiu daca rezista la prea multe plecari cu piesele stock, insa exista si mai performante, dar la noi sunt scumpe).

din testele facute recent, unii spun ca in primele 4 trepte e mai rapida decat noul WRX, altii nu, totusi presupun ca e mai rapida decat noul forester.

pt mine a fost cel mai bun compromis intre mai multe masini, incapatoare (destul sa bagam bagaje pt o saptamana de vacanta pt 4 adulti), usor de condus, merge cam pe orice teren si la nevoie poate consuma si putin.

cam asta e foresterul meu.

Articol scris de cata69, membru Garajul.ro