Inginerii Citroën Racing vor modifica radical sasiul si suspensiile noului model. Amortizoarele fata si spate sunt noi, iar ecartamentul masinii va fi extins cu aproximativ 30 mm, atat in fata cat si in spate. Garda la sol va fi de asemenea redusa cu cel putin 15 mm. Mai precisa, directia va fi si ea adaptata temperamentului sportiv al masinii.

Pornind de la motorul turbo de 2 litri, inginerii CITROËN RACING vor apela din plin la experienta acumulata dupa castigarea a cinci trofee consecutive la constructori in campionatul mondial de raliuri WRC, pentru a imbunatati performantele si eficienta noului DS4R. Puterea va creste simtitor, de la cei 200cp oferiti in prezent pana la o posibila valoare de 250 cp, apropiata de ceea ce ofera in prezent concurentii directi, noul Ford Focus ST sau Renault Megane RS.

Toate aceste modificari ne asigura ca viitorul DS4 Racing va avea un temperament exploziv ce garanteaza emotii, senzatii, dinamism si entuziasm.

Eleronul impresionant, priza de aer generoasa de pe plafon sau componentele din fibra de carbon sunt elemente clare ce tradeaza intentiile serioase ale producatorului francez.

Modelul cu care multiplul campion mondial Sebastian Loeb va concura în Campionatul Mondial de Raliuri în 2011 va fi prezentat pe 30 septembrie, in cadrul Salonului Auto de la Paris.

Parca se pierduse ceva pe drum, parca farmecul se evaporase, parca F1 nu mai era “marele spectacol” ci “micul circ” ce ajungea in vizita in diferite orase, incurca traficul si-apoi pleca mai departe in liniste.

O perioada am crezut ca e doar un punct de vedere subiectiv, doar o parere razleata de-a mea. Apoi am vazut ca, de fiecare data cand ieseam la bere, se vorbea despre WRC, despre noile modele sport aruncate pe piata de diferite brand-uri, despre lumea auto se vorbea in continuare dar despre F1 se vorbea arareori.

Eh, iata ca se schimba treaba, sau cel putin eu asa simt.

Sezonul 2010 al F1 pare parca mai dinamic ca oricare altul din anii precedenti. In parte este marea furtuna mediatica ce se starneste inaintea fiecarui sezon, in parte este vorba de revenirea lui Michael Schumacher, in parte despre noile echipe intrate in concurs (Lotus in F1?! Interesant…)… sunt mai multi factori ce-au intors din nou privirea supra Formulei 1, si-asta o aud din mai multe parti.

Nu stiu voi, dar eu… voi urmari acest sezon de la cap la coada. Am inceput deja sa sun lumea si sa vedem cum facem sa ne organizam pentru a merge la cele 3 etape care se vor desfasura ceva mai aproape de noi, Germania, Turcia si Ungaria.

Pana atunci, inaugurez rubrica de F1 de pe garajul.ro, daca aveti chef de un pahar de vorba pe tema asta… va mai astept pe-aici!

Interiorul este si el pe masura, foarte mult carbon, finisari de top, materiale scumpe si spectaculoase… si daca vorbim de spectaculos trebuie mentionat ca interiorul este unul care nu se poate seta, vine din fabrica in combinatie de carbon, piele neagra si piele alcantara, si desi am putea spune ca pierde unul dintre atuurile DS3-ului, customizarea, ne dam seama ca de fapt e vorba de o masina cu totul aparte ce nu mai are nevoie de customizari la nivelul firului de ata.
Partea mai putin vesela este ca… se vor face doar 1000 de bucati, deci s-au cam dus sansele noastre de a conduce asa ceva…

Capota, parbrizul, montanţii acestuia şi grila radiatorului sunt apoximativ identice cu cele ale modelului original.

Pe lângă aspectul similar cu cel al modelului OV4, Hot Rod Jakob este mai mic, având doar două locuri, faţă de cele patru ale originalului.

Maşina este echipată cu jante de aliaj uşor ale căror dimensiuni uriaşe nu pot fi trecute cu vederea (22″ pe spate şi 19″ pe faţă). Inima hot-rod-ului este propulsorul T5, modificat pentru a fi capabil să funcţioneze şi cu etanol, puterea acestuia fiind de 265 CP şi un cuplu de 370 Nm. Sursa: promotor.ro

Stirea soc a facut inconjurul lumii, managerul pilotului sustinand ca McRae era la bord in momentul prabusirii.

Locul prabusirii elicopterului (proprietatea lui Colin McRae) se afla la 1 km de resedinta acestuia, Jerviswood Estate.

Inca nu este confirmat oficial faptul ca McRae se afla la mansa aparatului de zbor, accidentul a fost atat de grav incat la inceput a fost imposibil de identificat cate persoane erau la bord.

Se pare ca la bord, alaturi de Colin se afla si baietelul sau in varsta de 5 ani, impreuna cu inca un adult si un copil.

In urma lui Colin ar ramane sotia si fiica sa de 9 ani.

McRae a fost primul britanic in World Rally Car, fiind cel mai tanar pilot (27 ani la acea data) care a concurat in aceasta disciplina.

Debutul sau la 7 ani in trialurile de motociclism a fost incununat cu castigarea campionatelor junior de 2 ori (la 12 si la 14 ani). De la 17 ani decide sa se apuce de ceva mai “serios” si participa la Kames Stages in Scotia.

In 1991 si 1992 castiga campionatul britanic de raliuri si devinde pentru prima data campion mondial de raliuri (WRC) in 1995.

A mai punctat pentru Subaru si Citroen ajutand echipele sa castige mai multe titluri mondiale (de trei ori Subaru si o data Citroen).
A mai participat la cursele de la LeMans si Dakar dezvoltand in 2004 un proiect a unei masini proprii cu care a mai participat la cateva curse inainte de…

In afara de aceste date seci, McRae a contat decisiv pentru popularizarea WRC in lume fiind unul dintre cei mai spectaculosi piloti din lume.

Sarmul sau, firea sa, interviurile sale dementiale au atras foarte multi oameni in jurul acestui sport, omul acesta a insemnat enorm si va ramane mereu in memoria multora drept cel mai talentat si cel mai nebun pilot al tuturor timpurilor.

Pana si in perioada Crash Colin, McRae a primit ropote de aplauze pentru fiecare glisare, fiecare ac de par luat in full power si chiar si pentru toate… accidentele.

Daca ai ceva de spus intra pe forum.

Iar despre cursele prin oras nu mai trebuie spus nimic, mergem pe Magheru si suntem edificati.

Uite ca s-a gasit insa un grup de neni care sa miste ceva si care au reusit sa micsoreze distantele intre lumi. Daca la noi nu se poate sa “aducem” un circuit decent, am mers noi decent la circuit si ne-am cam dat.

Am asteptat aste 3 zile de mult timp si acum ca s-au dus am inceput deja sa dam din colt in colt, poate se mai intampla o data anul asta… macar o data!

Dar gata, cele 3 zile s-au terminat, sunt la mine in Berceni si Grecia cu circuitul ala misto e departe, la fel si Bulgaria cu militienii ei coruptibili…

Dupa aste 3 zile au ramas cativa giga de poze si niste amintiri beton! Fel de fel de instantanee din cursa sau de la standuri, amintiri de la un eveniment superb!

Nu incep acum sa preamaresc organizatorii, Cargus si FireMotorSport, cu toate ca merita aplauze… Initiativa este de nota zece, sumele dizlocate si cheltuite destul de maricele, ideea este ca a meritat!

Am plecat tarziu, sambata dimineata si dupa un drum “la pas” prin Bulgaria am ajuns in Serres, Grecia. N-am avut si nici n-am vrut timp de altceva, direct la circuit. Cei care au participat efectiv in cursa erau acolo de vineri, unii chiar de joi.

Deja “stiam” locurile, am cotrobait pe net dupa informatii asa ca am crezut ca nu voi fi surprins… Dar n-a fost asa…

Circuitul e demential, facut pentru adrenalina! Asfaltul foarte rugos, de o aderenta feroce, toate curbele inclinate, vibratoarele nici prea mari/nici prea mici, linia dreapta luuunga… ce sa mai, motoare si timp sa fie ca in rest ne ocupam noi!

Sambata a fost zi de curse scurte, 7-18 ture, cu schimbari de clasament , urlete nebune, schimbari de ultima ora.

Daca nu te pricepeai sau daca nu stateai langa cineva care se pricepea nu intelegeai nimic din cursa, clasamentul dansa sub ochii tai, cei de pe margine urlau din toti plamanii, nebunie!

In cursa de sambata dimineata la SST (supersport 1000cc) locul I n-a suprins pe nimeni… Ionut Mistode, echipa Cargus Firemotorsport a luat locul 1. Pe 2 si 3 au venit alti romani, Liviu Dumitrescu respectiv Daniel Vargolici.

La 600cc israelienii au luat tot podiumul, Yaron Salinger, Barda Gal si Chen Eli au fost primii trei clasati. Pe 4 a venit Stefan Popescu iar pe 5, la 5 secunde de Stefan a sosit Ioana Dumitrescu (despre pustoaica asta vom mai vorbi si se va mai vorbi mult, are numai 16 ani si e fulgerica gol!).

In cursa de seara la SST1000 Ionut Mistode a avut iar treaba, a terminat din nou pe 1. In spatele lui, Liviu Dumitrescu pe 2 si Iulian Soros pe 3.

La 600cc Gal Barda, Yaron Salinger si Eli Chen au fost primii trei clasati, pe locul 4 fiind Stefan Popescu.

Lupta stransa, putine probleme tehnice, israelienii foarte bine pregatiti si cu material tehnic de nota 10. Pana la urma o zi buna, fara evenimente si cu clasament care sa te faca mandru ca esti roman.

Ce m-a uimit in primul rand a fost atmosfera… Cu toate ca orgoliile sunt mari, ambitiile si mai mari, dorinta de a castiga se vedea pe fata tuturor, ai nostri nu au uitat ca sunt oameni. Discutii, glume, comentarii, maini de ajutor, sfaturi, iar glume… Atmosfera de nota 200!

Si toate acestea sub un soare arzator “made in Greece”, acelasi soare sub care urma sa ne vedem si a doua zi, ziua marii curse, cursa de anduranta de 95 de ture. Dar pana a doua zi a fost o seara misto, “in the evil part of Serres” unde cei care nu aveau cursa a doua zi au fraternizat cu ceva localnice si cateva sute de grame de alcool cinstit.

Marea batalie urma sa vina insa duminica, cursa de anduranta. Aceasta cursa va fi acoperita de un material ce va sa vie, merita atentie sporita. Am inviat si am renascut de cateva ori, sperantele si toata atentia erau distribuite pe mai multi competitori, dar cum socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din scara blocului evident ca toate calculele au fost date peste cap.

Cazatura lui Ionut Mistode, efortul incredibil al lui SST, echipa israelita care a concurat cu 5 piloti dar mai ales cursa incredibila facuta de “pitica” alintata de toti, Ioana Dumitrescu si a tatalui ei Liviu Dumitrescu a facut din cursa de anduranta un moment foarte misto.

Revenim… ScuterClub.ro

Desfasurata in conditii deosebite, Cupa Cargus la motociclism viteza a avut un real succes. Organizata de Fire Motorsport Team si avand ca partener Streamline Communications, competitia s-a bucurat de participarea a peste 100 de concurenti din Romania, Grecia, Germania, Israel, Bulgaria si Ungaria.

In cele 3 zile de competitie s-au desfasurat curse de sprint, de knockout , clasice si de anduranta, antrenamente libere precum si initiere pentu incepatori cu profesori de pilotaj experimentati.

Suplimentar, au fost tinute cursuri petru doritori.

Cel mai apropiat circuit international de motociclism viteza de Bucuresti, la numai 600 km, Serres a fost conceput pentru competitii FIA F3000. CU o lungime totala de 3.187 metri, si o latime de 12 m, circuitul are 9 viraje dreapta si 7 stanga.

Competitia a avut premii de peste 3000 de euro. Astfel, in Cargus 300 km Endurance race au fost oferite: 1000 euro Cash, doua casti Suomy Vandal, doua seturi de lant cu pinioane Vortex, doua manusi Spidi Race Vent, schimburi de ulei si accesorii Ipone, slidere si capace de rezervor racing.

Evenimentul a fost acoperit de televiziuni din Romania, Grecia si Israel.

Sponsorii acestui eveniment au fost: Cargus International, sponsor principal si ASC (Alert Security Company), Gusti Tour, Eurostil, IPONE, Motor Team, Elfworkshop si miado.ro.

Parteneri media au fost The Money Channel, Ziare.ro, Scuterclub.ro, Sport365.ro, netsport.ro.

Revenim cu informatii despre clasament, fotografii si comentarii in cursul zilei de maine.

E, de anul trecut exista un eveniment unde motoristii romani, ghidon langa ghidon (de fapt, putin in fata) cu motorizatii din alte tari se alearga ca nebunii fara sa mai porneasca fel de fel de critici si carcoteli…

Evenimentul se numeste CUPA CARGUS.

Pe CARGUS il stiti, carausul de succes care face ca distantele sa dispara si timpul sa se comprime…

Poate ati auzit si de CUPA CARGUS, daca nu, detaliem noi aici…

Avandu-i ca organizatori pe Streamline Communications, FireMotorsport si MotorTeam, si ca parteneri media pe ScuterClub.ro, The Money Chanel si Ziare.ro, evenimentul aflat acum la cea de-a doua editie strange 100 de motociclisti Romani (vom reveni in materialele urmatoare cu amanunte despre cei mai “iscusiti” romani care vor alerga) in localitatea Seres (grecia) intr-un eveniment de 3 zile dedicat sporturilor cu motor si roti.

Curse de sprint, de knock-out, clasice si de anduranta vor umple cele 3 zile de concurs, 27-28-29 iulie.

Dintre toate cursele regina va fi “Endurance Cargus Race 300km” care asa dupa cum spune si numele e “deranjul” major in acest eveniment.

Sa nu uitam de premii… Cash si bunuri in valoare de 3.000 euro!

Suna bine, nu? Vom reveni cu amanunte pe parcursul acestor saptamani pentru a vedea mai ales care sunt romanii care se vor bate cot la cot cu celelalte natiuni prezente in concurs.

Site-ul oficial al cupei este www.fire200race.com

pe ScuterClub.ro

Automobilul folosit in concurs este modelul Dacia Logan 1,6l 8 V 90 CP, pregatit conform specificatiilor Federatiei Internationale a Automobilului, ce va concura pentru inceput in Campionatul National de Viteza pe Traseu Montan.

Regulamentul competitiei a fost avizat de Comisia Nationala pentru Automobilism si Karting din cadrul ACR.

Modelul Dacia Logan de serie poate fi echipat cu un kit standard “Racing Nick”, la care se pot adauga si elemente optionale, automobilul ramanand in prescriptiile tehnice ale grupei sale.

Kit-ul minim pentru Dacia Logan 1,6l 8V contine: rollbar Wiechers / scaun Sparco / suport scaun / centura siguranta Schrott / volan sport Sparco / butuc volan / jante (4 bucati) / anvelope (4 bucati) / suspensie KW Competition / extinctor Sparco / toba finala / contact general / sigurante capota (fata si spate).

Pretul, inclusiv montaj, pentru kit-ul “RACING NICK” este 12 512 RON, fara TVA.

Trebuie mentionat faptul ca masina stock de la care se pleaca nu trebuie sa fie noua. Acest kit se poate monta pe orice fel de Logan Sedan 1,6l 90cp.

Aceasta competitie a fost creeata mai ales pentru tinerii care nu au avantajul de a fi sprijiniti de un sponsor puternic si care pot incepe experienta in ale pilotajului cu relativ putini bani.

Piesele de schimb sunt relativ ieftine si usor de procurat, automobilul este fabricat in Romania, deci premisele sunt create pentru dezvoltarea unei competitii puternice, in care sa se implice mai ales tinerii sportivi, aflati la inceput de cariera.

Tocmai pentru ca aceasta disciplina sa nu fie monopolizata de “rechinii” cu bani, s-au impus masuri drastice de limitare a modificarilor. Pe lista de interdictii sunt multe, aici amintim numai cateva:

- este admis numai carburant fara plumb care se comercializeaza in benzinarii si este interzisa folosirea oricarui fel de aditiv

Daca doriti sa vedeti cum arata un Logan pregatit pentru “Cupa Logan” puteti merge sa aruncati un ochi la TUNING CORNER (Str. Nicolae Culea nr. 23). Veti gasi acolo masina din imagine, care condusa fiind de Gabriel Tiura (zis Musetzel), a participat la etapa inaugurala a Cupei Logan ce s-a desfasurat in cadrul Vodafone Bucharest Challenge 2007.

Discuta despre CUPA LOGAN pe forum! CLICK AICI!

Mai multe fotografii de la Cupa Logan la Vodafone Bucharest Challenge. CLICK AICI!