Sistemul asupra caruia s-au pus de acord cei sapte constructori auto integreaza toate scenariile de incarcare intr-un singur conector si foloseste o solutie identica de comunicare intre vehicul si statia de incarcare. Acesta din urma se numeste HomePlug Green Phy.

Standardizarea are un efect pozitiv, reducand complexitatea procesului de dezvoltare intreprins de constructorii auto si, in acelasi timp, facilitand realizarea unei infrastructuri care sa transforme vehiculele electrice intr-o solutie viabila in viitor atat in Europa cat si in America de Nord.

Acest acord ii va determina si pe ceilalti constructori auto sa utilizeze aceleasi solutii, deoarece utilizarea unui alt standard le-ar putea periclita vanzarile, in contextul in care vor exista presiuni pentru realizarea unei infrastructuri utilizand standardul stabilit de cei sapte constructori auto mentionati.

Noua generatie Porsche Boxster, cu numele de cod 981, va fi mai mare pentru a permite introducerea unui nou mezin in gama constructorului german. Boxster va creste in lungime pana la 4.4 metri, fata de 4.369 metri cat  masoara acum si va beneficia de un ampatament marit.

Astfel, noul Boxster ramane un cabrio cu doua locuri, dar va oferi mai mult spatiu pentru pasageri si bagaje. Din 2012 atat Boxster, cat si Cayman, vor fi produse in uzina Porsche din Stuttgart, dupa ce constructorul german a decis sa incheie parteneriatul cu Valmet Automotive din Finlanda.

Designul exterior este mai agresiv decat cel al noului 911, noul roadster adresandu-se unei clientele diferite, tineri cu personalitati foarte dinamice.

Porsche Boxster va utiliza o versiune modificata a platformei de baza a noului 911. Motorul va fi in continuare amplasat central, versiunea de baza a noului Boxster urmand sa beneficieze de un nou propulsor cu 4 cilindri, ce inlocuieste actualul boxer de 2.9 litri. Cilindreea nu va depasi 2.5 litri, in timp ce puterea dezvoltata de noua motorizare boxer va fi de 270cp.

La debut, Boxster S va utiliza acelasi motor de 3.4 litri prezent pe actualul Cayman S. Propulsorul cu injectie directa dezvolta 320 cp si va beneficia de un sistem start stop. Ulterior, e posibil ca Porsche sa utilizeze pentru Boxster S o versiune supraalimentata a noului boxer de 2.5 litri, ce ar putea oferi 360cp.

Ambele motorizari vor putea fi cuplate optional la cutia automata cu dublu ambreiaj PDK si sapte trepte.

Noul Porsche Boxster isi va face debutul pe piata europeana anul viitor, in timp ce pretul de baza al acestuia va porni de la aproximativ 50.000 euro fara tva.

Foto |  AutoExpress.co.uk

Daca nu mai aveti rabdare pana la dezvaluirea oficiala din cadrul Salonului Auto de la Frankfurt sau nu puteti ajunge la marele eveniment automobilistic al toamnei, va puteti configura singuri un Porsche 911, direct pe site-ul fabricii de vise din Zuffenhausen.

Configuratorul ne pune la dispozitie o paleta de culori generoasa si o lista de optiuni aproape interminabila. Puteti da frau liber imaginatiei si bifa toate casutele disponibile, trezindu-va la final cu un 911 ”full options”. Din nefericire, totul este doar un vis frumos, superbul Porsche configurat cu multa grija si rabdare nu va putea sari din monitor direct in fata blocului, fiind blocat in lumea virtuala ideala creata de compania germana.

Jeff Zwart a alergat la Pikes Peak timp de 12 ani la volanul a 9 modele Porsche diferite si a reusit sa obtina 7 campionate la clasa sa. Detinatorul recordului se va intoarce pe celebrul traseu anul acesta in Porsche-le 911 GT3 Cup 997 pregatit de Porsche Motorsport North America.

Pe langa pilotaj, Jeff este cunoscut si datorita reclamelor auto pe care le-a produs in America de Nord, inclusiv campania Porsche Family Tree (Arborele Genealogic Porsche).

Va invitam in continuare sa vizionati demonstratia realizata la Los Coyotes.

PORSCHE CAYENNE 2010

Cea de-a 2-a generatie Porsche Cayenne este disponibila de la 65.000 euro. Este vorba despre un model nou, care inlocuieste versiunea din 2007.

Clasa din care face parte e mare si batalia este apriga. Inamicii din transeele opuse? Audi Q7, BMW X5, Infiniti FX, Lexus RX, Mercedes-Benz Clasa M, Volkswagen Tiuareg, Volvo XC90, printre altele. Cea mai mare noutate va fi versiunea hibrida (S Hybrid) cu un motor V6 benzina de 3.0, ce dezvolta 333 CP si unul electric de 34 kW (46 CP). In ansamblu, ele dau o putere maxima de 379 CP.

Porsche Cayenne S Hybrid porni si poate circula cu pana la 60 km/h si numai cu motorul electric, atata timp cat nu se impune o accelerare rapida. Motorul pe benzina si cel electric sunt unite de ambreiaj, care le cupleaza sau le decupleaza in functie de conditii, pentru ca primul sa nu fie folosit inutil.

In plus, modelul este disponibil si intr-o versiune diesel (V6 3.0 de 239 CP) si alte 3 variante pe benzina care corespund versiunilor Cayenne (V6 3.6 de 299 CP), Cayenne S (V8 4.8 de 400 CP) si Cayenne Turbo (V8 biturbo  4.8 de 500 CP). Acestea noi au un consum cu pana la 23% mai scazut decat cele din generatia anterioara.

Toate versiunile au tractiune integrala permanenta ( Porsche Traction Management) si o noua cutie de viteze automata in 8 trepte (Tiptronic S). Modelul Cayenne V6 de 299 CP (benzina) este de asemenea disponibil cu transmisie manuala cu 6 viteze.

Porsche nu a specificat daca vreo versiune va avea reductor, asa cum se intampla in cazul Volkswagen Touareg, un model cu care Cayenne are cateva elemente in comun.

Exista un sistem de oprire si de pornire automata a motorului (Auto Smart Stop) de exemplu in ambuteiaje si la semafor, cu toate ca Porsche nu ne-a lamurit exact daca optiunea este disponibila tuturor versiunilor – la Porsche Panamera, acest dispozitiv este unul de serie pentru toate tipurile de motor.

Cele 5 variante disponibile ale Cayenne se bucura de un raport bun performanta – consum. Se distinge prin faptul ca este unul dintre SUV-urile care consuma cel mai putin. Rezervorul de benzina are o capacitate de 100 de litri la oricare dintre versiuni.

Cayenne Diesel (239 CP) consuma 7.8 l/ 100 km . In clasa SUV-ul intre 4.7 si 5m, cu motor diesel intre 220 si 260 CP, este pe locul doi la consum minim, dupa BMW X5 xDrive30d.

Cayenne V6 de 299 CP cu cutie manuala consuma 9.9 l/ 100 km . In prezent nu exista niciun SUV cu caracteristici similare care sa consume mai putin – modelul care se apropie cel mai mult de acest consum este BMW X5 xDrive35i de 306 CP.

Cayenne S Hybrid consuma 8.2 l/ 100 km . Este SUV-ul cu motor pe benzina sau diesel ce dezvolta intre 350 si 400 CP care consuma cel mai putin.

Volkswagen Touareg Hybrid are un consum mediu aprobat identic cu cel al Cayenne S Hybrid, in timp ce Lexus RX 450h – alt SUV hibrid – consuma mai putin dar este si mai putin puternic.

Dimensiuni noul Porsche Cayenne: masoara 4.84m in lungime, 1.93m in latime si 1.70m inaltime, cu o distanta inter-axiala de 2.89m , fiind mai mare decat modelul anterior. Portbagajul are o capacitate de 670 de litri – cu 130 de litri mai mult decat modelul anterior.

Una dintre noutatile importante din cadrul habitaclului este faptul ca bancheta din spate se poate deplasa longitudinal cu 16 cm pentru a mari capacitatea portbagajului sau spatiul pentru picioare pentru pasagerii din spate. In plus, spatarele au 3 pozitii diferite de inclinare.

Echiparea de serie include optiuni multiple… climatizarea duala (era sa-mi scape bizonica!), tapiterie de piele, senzori de parcare in fata si in spate, echipament de sonorizare cu touch-screen de 7 inch, scaune din spate cu reglaj electric si jante de aliaj pe 18 inch.

Cayenne Turbo are de asemenea in dotarile de serie o suspensie adaptiva  (Porsche Active Suspension Management), faruri cu dublu xenon, incalzire in scaune, senzori de presiune in cauciucuri, navigatie, echipament sonor Bose si vopsea metalizata.

Pretul de pornire estimat pentru piata romaneasca este de 65.000 euro. Mult, putin? Depinde de buzunar, insa este clar ca daca deja criza financiara a lovit serios in preturile unui Porsche Cayenne SH, aparitia noii generatii va duce la inca o scadere semnificativa.

Romania, ianuarie 2007. Trafic lent, aproape incremenit. Claxoane multe, masini, trolee, tramvaie, pietoni… In timp ce Doamna spumeganda din masina din stanga ta flutura degetul mijlociu Domnului cu Megane albastru (chiar sunt multe din astea albastre!) asculti o melodie misto la InfoPro si te gandesti ca in dimineata asta nu ar fi fost nici o tragedie daca motorul tau de 2 litri s-ar fi transformat intr-un minuscul 0.6 litri cu 45 cp. Pana la urma, la statul pe loc nu ai nevoie de vreo putere…

Si totusi, in jungla asta statica sunt nebuni care nu stiu cum sa mai faca sa mai adauge ceva cai… sa aiba mai multi. Cum ar fi… 750cp!

Si asa ajungem la un Porsche Cayenne Gemballa de 750cp! Nu, nu vom sta acum sa palavragim despre sumele investite (vom pomeni totusi una-alta), nu vom dezbate utilitatea acestei herghelii (cel putin nu vom combate pe aceasta tema), vom vorbi de utilaj in sine.

Utilajul de baza, un “umil” Cayenne de 450 cp a fost smotocit deseori de proprietar pana s-a ajuns la concluzia unanima ca nu mai face fata. Si atunci masina a plecat putin pana in Germania unde un individ simpatic, Uwe Gemballa si-a bagat mainile iscusite adanc in pantecul ei…

Ce-a iesit, puteti vedea in parte din poze. Si partea si mai misto e ca atunci cand am facut noi fotografiile masina tocmai venise din nou din Germania, unde a primit kitul de 750cp. Pana atunci avea “numai” 700…

Ca si rezultat, lasand pentru moment la o parte tehnica, avem o bijuterie. Si nu ma refer aici la ce vede ochiul, ce aude urechea, ce masoara radarul politiei. Ma refer la starile contradictorii pe care ti le provoaca acest monstru.

La un demaraj full-throttle uiti de intretinere, de sanii colegei de birou, de codul pin al cardului bancar… Inima bate tare-tare, mainile se inclesteaza, stomacul se incordeaza, palmele transpira… Si acceleratia asta de care zic nu se mai opreste, si vin curbe, si apoi linii drepte, si iar curbe, si iar aliniamente luuungi din care nu apuci sa vezi mare lucru. Si monstrul nu se opreste, continua sa urle… si tu odata cu el.

Ai intins deja de ceva timp picioarele,chinuind,cu miscari exagerate de “step” covorasul de sub talpi, apasand disperat niste frane imaginare si dorindu-ti sa nu fi avut curiozitatea asta morbida. Si tocmai s-a terminat soseaua, si din calculele tale o masina nu are cum sa franeze in distanta asta asa scurta si deja ti se deruleaza prin fata ochilor copilaria, iti reamintesti toate regretele, deja iti inchipui cum prietenii tai vor vorbi despre tine foarte frumos… la trecut!

Dar nu, masina incremeneste scrasnind din toate cele 4 gume si te pune intr-o secunda intr-o pozitie ciudata, cu coatele pe bord si cu fata intr-o stransa imbratisare cu parbrizul.

Si dupa aceasta experienta cobori transpirat si uluit, intelegand de ce big and strong is beutiful” si “small and flaccid sucks”…

Ce are masina asta special? De putere am zis deja, dar mai sunt multe de zis si o vom face intr-un material amanuntit ce va urma, in acest moment masina este iar la sala (la umflat muschi).

Si pentru ca toate aceste nebunii tehnice nu puteau iesi pe strada in cochilia de fabrica, masina a trecut printr-un face-lift puternic si complet. De la capota motorului care are acum niste branhii superbe (si cu mare utilitate practica), spoilerele fata si spate sunt remodelate (cel din fata include acum si proiectoare duble), pragurile sunt si ele altfel profilate, jantele negre de 22’’ isi aduc si ele aportul. Per ansamblu, nu trebuie sa te pricepi ca sa-ti dai seama ca masina nu mai e cum a gandit-o nenea proiectantul…

Iar la interior… pielea este intoarsa pe dos(alcantara) si face casa buna cu o parte din pielea originala amasinii, apoi este dvd-monitorul de pe consola centrala si inca doua display-uri incorporate in tetierele din spate.

Singurele lucruri care-ti aminteau ca esti intr-o sportiva erau scaunele profilate, foarte sport, si stick-erele de pe bord (care nu apucasera sa fie schimbate, aratau inca 700cp).

Poate odata, atunci cand proprietarul va dori, veti vedea aceasta masina la un show de tuning in Romania. Si atunci veti intelege de ce nu mi-a iesit deloc cum trebuie textul asta, pentru ca am plecat din start de la ideea ca nu am cum sa exprim ce simt de fiecare data cand ma sui in utilajul asta de vis!

Spining