Irmscher, va prezenta la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie un kit complet pentru noua generatie Astra GTC. Casa de tuning semi-oficiala a constructorului german Opel devine astfel primul tuner ce modifica noua versiune a modelului compact.

La exterior Irmscher a montat prelungiri ale pragurilor si spoilerelor, o noua grila a radiatorului disponibila in doua versiuni (otel inoxidabil si imitatie de fibra de carbon), un difuzor incorporat in spoiler-ul spate ce inglobeaza noile terminatii eliptice ale evacuarii si un nou eleron supradimensionat. Garda la sol a fost coborata cu cativa milimetri, iar jantele de serie au fost inlocuite cu unele de 21 inch.

Dar, Irmscher nu s-a ocupat doar de exterior, interiorul suferind la randul sau o serie de modificari. Scaunele, panourile usilor si cotiera au fost imbracate in piele, pedalele au fost inlocuite cu unele din aluminiu, iar plansa de bord a primit ornamente din otel inoxidabil.

Tunerul german ofera si un kit ce creste puterea oferita de motorizarea de 1.6 litri turbo de la 180 la 212 cp, in timp ce cuplul maxim urca la 274 Nm.

Toate bune si frumoase pe hartie, insa deocamdata pretul acestui kit este necunoscut, urmand sa fie anuntat oficial in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.

Intr-un interviu acordat publicatiei de profil Automotive News, Klaus Franz, Vice Presedintele consiliului de administrare Opel, a declarat ca noul model va trebui sa inglobeze tehnologii revolutionare fiind propulsat de un grup moto-propulsor hibrid sau de unul cu pila de combustibil.

Declaratia nu ne ofera informatii precise, dar Opel a facut deja publice planurile pentru lansarea unui model cu pila de combustibil in 2015. Modelul, cu numele de cod TOL (“top of the line” – varf de gama), ar putea fi bazat pe versiunea cu ampatament marit a platformei Epsilon II si ar putea fi produs in 20.000 de exemplare anual.

Conform APIA, cu 9,1% din totalul de 4.155 de automobile comercializate până acum în cadrul Programului de stimulare a înnoirii parcului auto naţional 2011, Opel a înregistrat cea mai mare cotă de vânzări a unei mărci de import.

De la debutul programului ”RABLA” în 2011 până la finalul lunii aprilie, Opel s-a clasat pe primul loc cu 378 de automobile vandute, fiind urmat de Skoda (369 unităţi), Chevrolet (363 unităţi), Renault (355 unităţi) şi Volkswagen (304 unităţi). Cel mai bine vândut model Opel în prima parte a programului de casare este Opel Astra Classic III, urmat de Opel Corsa şi Opel Astra.

Cel mai ieftin model propus de Opel in programul REMAT, Corsa pleaca de la 6.470 Euro cu TVA dupa scaderea celor trei prime de casare, modelul fiind dotat cu opţiuni precum ABS, airbag șofer și pasager, servodirecţie, închidere centralizată, reglarea electrică a înălțimii farurilor, oglinzi retrovizoare acționate electric, volan reglabil.

Astra Classic III 1.6 în 5 uşi, este disponibilă de la 8.950 Euro cu TVA şi trei prime de casare. Dotările includ aer condiţionat, ESP, airbag-uri frontale şofer şi pasager şi airbag-uri laterale faţă, ABS, servodirecţie, volan îmbrăcat în piele, comenzi audio pe volan, proiectoare ceaţă.

Programul de casare

Conform autorităţilor, obiectivul programului vizează diminuarea poluării prin scoaterea din uz a
autoturismelor vechi cu nivel de poluare ridicat. Prin Programul de stimulare a înnoirii parcului auto naţional 2010 s-au casat 189.323 autoturisme uzate.

Cu o istorie începută în 1982 şi peste 11 milioane de unităţi vândute, Corsa reprezintă o poveste de succes pentru Opel şi un capitol din istoria automobilului. Aprecierea Opel Corsa este generală, iar România nu face excepţie. În 2010, modelul a reprezentat 32% din vanzările totale ale mărcii, păstrând proporţia de o treime şi în volumul comercializat de Opel în cadrul programului de casare.

După schimbările majore de pe parcursul anului trecut, când totul a fost îmbunătăţit sub caroserie, 2011 aduce un aspect redesenat pentru Opel Corsa, precum şi numeroase propuneri de echipări şi dotări.

Pe lângă modificarea exteriorului şi noile opţiuni de personalizare, noutăţile includ tehnologia Start/Stop, sistemul infotainment multimedia TOUCH & CONNECT cu ecran tactil color de 5 inch, navigaţie, Bluetooth, conexiuni iPod şi USB, dar şi acoperiş panoramic, asistare la pornirea din rampă, volan încălzit, faruri adaptive.

Constantin Avromescu, Opel Country Director România, consideră că noul Corsa a fost adus la zi încât să se potrivescă perfect în noua gamă Opel, atât ca aspect, cât şi ca echipări disponibile. «Dincolo de schimbările făcute de ingineri şi designeri, în acest week-end noutăţile modelului sunt completate de o oferta financiară specială, ca şi de alte produse dedicate, ce formează un pachet complet», a explicat Avromescu conceptul din spatele acţiunii de porţi deschise. Propunerile valabile pentru cele două zile variază de la oferte de garanţie extinsă şi preţuri speciale de asigurări până la accesorii.

Programul porţi deschise se aplică la acest final de săptămână, vineri şi sâmbătă, 25 si 26 martie, la toţi dealerii Opel din România. Opel Corsa este disponibil spre testare, iar participanţii au şansa de a câştiga chiar modelul lansat. Mai mult, premii surpriză sunt pregătite pentru vizitatorii tuturor showroom-urilor.

Spoiler-ul fata este mai agresiv si incorporeaza lumini de zi ce utilizeaza tehnologia LED. Posteriorul a primit doua terminatii ale sistemului de evacuare ce se integreaza perfect in spoiler-ul spate si un eleron montat in partea superioara a hayonului.

Modificari au fost operate si in interior, dar momentan nu dispunem de imagini care sa le dezvaluie.

Opel Astra GSI va beneficia de suspensii sport si va fi propulsat de un motor supraalimentat de 2.0 litri capabil sa dezvolte o putere maxima de 203 CP. Gratie acestuia din urma, versiunea GSI a compactei germane va sprinta de la 0 la 100 km/h in 8.2 secunde si va atinge o viteza maxima de 230 km/h.

Foto: Worldcarfans

Noul concept este urmatorul pas curajos spre definitivarea gamei Astra redesenate si va inlocui actualul GTC, una dintre cele mai indragite versiuni de caroserie ale generatiei precedente .

Cu o lungime de 4,46 metri, GTC Paris are proportiile ideale pentru o masina compacta si sportiva, insa suficient de spatioasa pentru o familie de cinci persoane.

Majoritatea masinilor ramase in istorie precum unele dintre cele mai frumoase automobile create vreodata au fost desenate din lateral. Multe pot fi schitate din doua sau trei linii ascutite.

Din profil, designerii au maximizat tensiunea limitand numarul de linii ale GTC Paris. Ele au rolul de fundatie pe baza careia reactioneaza accentele si suprafetele si apasa asupra rotilor intr-un mod foarte atletic.

Semnatura Opel sub forma de lama este introdusa in aceeasi directie folosita initial la Insignia – o linie fina, tensionata, care parcurge suprafata de sub portiere, de-a lungul lor. O a doua linie porneste de la manerul usii catre spate, subliniind prestanta dramatica a masinii prin distribuirea suprafetelor catre o taietura fina si un umar larg. A treia linie urmareste silueta capotei si se incheie in accentul fin din aluminiu care pune in valoare geamurile si ghideaza privirea la spoilerul accentuat.

Partea frontala este curata, dar plina de personalitate si include elemente caracteristice pentru Opel. Este si mai mult accentuata de intensa forma a farurilor: aceasta este foarte supla si aduce cu un ochi de vultur, functionand ca o paranteza intre rafinata emblema cromata si grila trapezoidala a radiatorului, ce ii indica caracterul sportiv. Luminile de zi cu LED reprezinta deja o semnatura a marcii si sunt subliniate de fine insertii cromate.

Partea posterioara musculoasa este accentuata de stopurile cu LED cu o grafica nocturna de “aripa” intinsa.

Tot ce este mai bun in tehnologia Opel pentru masinile compacte este dus acum la cel mai sportiv nivel cu GTC Paris. Sasiul are un design special: un arbore compus si solutia Opel pentru puntea spate, bratul Watts, ca si o noua executie, adusa la zi, pentru suspensia adaptiva mecatronica FlexRide si un diferential fata electronic. Contactul cu pamantul este asigurat de jante impresionante de 21 inch.

GTC Paris utilizeaza un motor turbo cu patru cilindri si injectie directa, de 2.0 litri, fiind dotat cu tehnologia Start/Stop, ce dovedeste ca performanta de top poate fi combinata cu eficienta maxima de combustibil. Transmisia este manuala, cu sase viteze.

“Conceptul GTC Paris este conceput pentru a fi masina de vis accesibila care poate oferi precizia si inovatia ingineriei germane, dar cu un design surprinzator. Am vrut sa exprimam cea mai emotionala latura a marcii Opel si credem ca acest vehicul creeaza un impact vizual care reintareste caracterul nostru dinamic si sportiv”, a declarat Mark Adams, Vice Presedintele de Design Opel.

Reteaua de parteneri Opel include 42 de centre, iar 40% din volumul vanzarilor este realizat in Bucuresti.

Noul showroom Union Motors, in valoare de 6 milioane de euro, va completa oferta de servicii a marcii pentru partea de nord a Bucurestiului.

“Ne bucuram ca un grup cu experienta New Kopel, de care apartine Union Motors Car Sales, a decis sa investeasca in marca Opel. Este inca un indicator al succesului de piata pe care il avem,” a spus Constantin Avromescu, Opel Country Director Romania.

“Suntem onorati ca Opel a decis sa ni se alature in acest parteneriat. Trebuie spus ca acesta este rezultatul unei puternice relatii de business, dezvoltata cu Opel de la intrarea New Kopel pe piata auto romanesca, in 2005. Modelele Opel reprezinta aproape 25% din flota noastra, iar acest lucru se datoreaza faptului ca sunt masini de incredere, accesibile si usor de intretinut”, a spus Dudy Perry, CEO New Kopel Group.

Union Motors Car Sales ocupa un spatiu de peste 4.000 de metri patrati alocati pentru showroom, service si depozit de piese de schimb, avand un numar total de 100 angajati, numar care se asteapta sa creasca in viitor.

MOTOR : Motorul este unul din principalele atuuri care m-au convins pentru aceasta masina si care mi l-am dorit.Descrierea tehnica de pe foaie si nu in ultimul rand motor de generatie noua m-au convins 100% si dupa ce am achizitionat masina. Nu am avut nici o problema, consumul de ulei a fost de 300 gr la 15.000 km iar per total sunt super multumit de acest motor oferind tot ce am nevoie de la el, poate si un plus prin butonul Sport. Motorul merge la fel de usor si in trafic aglomerat si pe drum lung unde consumurile sunt nesimtit de mici pentru ceea ce ofera acest motor in regim de croaziera sau de mers sportiv capitol la care exceleaza.

Consum urban : 7.3-10.8%
Consum extraurban : 4.8-8.5%

TRANSMISIE : Cutia de viteze perfect etajata pentru caii si cuplul avut, fara zgomote sau alte probleme, o cutie cu rapoarte scurte pe gustul meu si cu treapta VI pentru drumuri lungi.

SUSPENSIE : Masina are de fabrica amortizoare reglabile cu gaz prin apasarea unui buton de pe bord (Sport). Practic au o setare tare, fiind sasiu sport, si una foarte tare care aproape nu amortizeaza deloc (Cu Sport On). Desi suspensia este semi-independenta pe spate este setata foarte sportiv iar masina sta excelent pe viraje. Singurul punct negativ fata de suspensia independenta pe spate este ca masina „topaie” mai usor la denivelari in curbe si afecteaza stabilitatea. Pe drum fara denivelari insa nu prezinta minusuri, masina sta excelent pe viraje indiferent de viteza(in limitele clasei). Cu sasiu sport este setata destul de tare ceea ce poate fi pentru unii un inconvenient. Nici un fel de probleme pana acum.

FRANARE : Franele sunt excelente datorita faptului ca masina a fost dotata cu discuri mari si pe fata si pe spate. Au 308mm pe fata si 284mm pe spate. Franele sunt ajutate si de amortizoare ajustabile in timp real care in momentul franarii isi schimba taria in functie de starea drumului si greutatea pe punti pentru a echilibra masina cat mai bine si a obtine o franare cat mai eficienta.

EXTERIOR : Negru perlat este culoarea care am avut-o si la ultima masina si cred ca pe aceasta clasa de masina prinde cel mai bine, pana acum in aproape un an s-a mentinut foarte bine.

INTERIOR : Nici un fel de reclamatii, totul pus la indemana, vizibil, comenzile practice, materiale de buna calitate.Lipsa spatiului de depozitare a micilor obiecte pentru sofer si pasager dreapta poate creea mici neplaceri

PROBLEME : Singura problema avuta a fost unitatea audio care insa a fost schimbata cu alt model mai nou si de la alt producator care a rezolvat problema pe garantie – motivul : receptia slaba.

SERVICE : Multumit pana acum.

CONCLUZII : Sincer ma asteptam sa am ceva mici probleme, Opel nu a stralucit in ultimii ani pana la lansarea Astrei dar per total sunt mai mult decat multumit de masina/motor/transmisie/electronica – masina pana acum fiind la cerintele mele pentru banii platiti peste asteptari, mai ieftin cu cateva mii de euro pentru corespondenta motor/clasa
Sunt foarte multumit de ea si as lua fara ezitare acelasi model.

As mai achizitiona o masina din acest brand (da/nu) : Da

Nota finala – peste 9

Alte modificari:chip tuning 185-200 cai, jante aliaj AWS 16”, folie , grila fata Lumma, iesire toba Borla

Opel Astra 1.9 Cdti – 150 cai si 320nm, 2005, manuala 6 trepte, Cosmo

Cutie de viteze ( manuala/automata – nr. de trepte) : Manuala 6 trepte

Nr. de km. la achizitionarea auto : 0
Nr. de km in acest moment : 40.000 km
Modalitate de mers (mers sportiv/normal) : normal 60%/sportiv 40%

MOTOR : Motorul este unul din principalii factori care m-au determinat sa-mi achizitionez acesata masina. Caracteristicile de putere si cuplu cat si tehnologia l-au facut la momentul achizitiei un „best buy” pentru mine. Nu a avut nici o problema, nu a consumat ulei iar per total este excelent. In oras uneori ma doare inima sa merg prin trafic umai cu treapa I dar la drum lung face toti banii -consum mic, reprize foarte bune, dupa franari ajunge la viteze de croaziera relativ mari foarte usor. Motorul este remapat de la 18.000 km cu puteri intre 185 (400nm) si 200 (430nm) de cai. Prin apasarea butonului „Sport” de pe bord motorul merge cu alte setari : acceleratia practic se comporta ca una pe cablu raspunsul fiind foarte rapid, lag-ul devine nesemnificativ iar consumul ramane in acelasi limite. Nu prea ai cum sa mergi neutru cu Sport On pentru ca masina este foarte brutala in reactii si deranjant daca mergi asa. Deci sport on -> mers sportiv.

Consum urban : 7-10%
Consum extraurban : 4-8%

TRANSMISIE : A fost o supriza neasteptata pentru mine. Nu a agatat sau nu a vrut o anumita treapta niciodata in cele 20 luni si 40.000 de km. Etajarea este foarte buna si ajuta din plin motorul in obtinerea unui condus dinamic al masinii.

SUSPENSIE : Masina are de fabrica amortizoare reglabile cu gaz prin apasarea unui buton de pe bord (Sport). Practic au o setare tare, fiind sasiu sport, si una foarte tare care aproape nu amortizeaza deloc (Cu Sport On). Desi suspensia este semi-independenta pe spate este setata foarte sportiv iar masina sta excelent pe viraje. Singurul punct negativ observat de mine fata de suspensia independenta pe spate este ca masina „topaie” mai usor la denivelari in curbe si afecteaza stabilitatea. Pe drum fara denivelari insa nu prezinta minusuri. Cu sasiu sport este setata destul de tare ceea ce poate fi pentru unii un inconvenient. Nici un fel de probleme pana acum – nimic schimbat.

FRANARE : Franele sunt excelente datorita faptului ca masina a fost dotata cu discuri mari si pe fata si pe spate. Au 308mm pe fata si 284mm pe spate. Franele sunt ajutate si de amortizoare ajustabile in timp real care in momentul franarii isi schimba taria in functie de starea drumului si greutatea pe punti pentru a echilibra masina cat mai bine si a obtine o franare cat mai eficienta.

EXTERIOR : Culoarea neagra a masinii nu mi-a pus probleme mentinandu-se pana acuma foarte bine. La momentul achizitiei designul masinii mi-a placut cel mai mult in comparatie directa cu celelalte compacte. Este dinamic si sportiv.

INTERIOR : Fara nici o problema de functionalitate . Singurul minus ca nu are spatii e depozitare pentru pahare sau sticle.

PROBLEME : Singura problema avuta a fost unitatea audio care insa a fost schimbata cu alt model care a rezolvat problema pe garantie – motivul : receptia slaba.

SERVICE : Nu stralucit dar peste multe alte service-uri ale altor marci. In cazul meu nu am aut probleme cu nici un service Opel din Bucuresti. Altii s-au mai plans dar la mine a fost bine.

CONCLUZII : Daca ar fi sa aleg din noua mi-as lua exact aceiasi masina tinand cont ca au trecut 20 luni si au aparut modele si motorizari noi in clasa compacta. Este foarte potrivita pentru ce vreau eu : performante dinamice cat mai bune la un consum decent pentru ca merg destul de mult. Daca nu ar fi problema de consum mi-as lua direct Astra OPC. Pentru mine e o placere de oricate ori plec la drum sa conduc aceasta masina.

As mai achizitiona o masina din acest brand (da/nu) : Da

Nota finala – 9/10