La aceast concurs sunt invitati toti posesorii de Suzuki Samurai, Jimny sau Grand Vitara, cunoscatori fini ai spiritului sportiv si plin de adrenalina al lui Suzuki, adevarati impatimiti ai acestui sport ce doresc sa-si puna masina la un test dur pe teren accidentat, noroi, busteni, etc.  Castigatorii vor fi premiati cu accesorii pentru ei si pentru Suzuki-ul lor. Prima editie a “ Suzuki Challenge” a avut loc in cadrul evenimentului Off-Road Mures Trophy, eveniment sponsorizat de Suzuki in iunie 2010. Cu aceasta ocazie, Suzuki Romania si-a propus ca “Suzuki Challenge” sa nu fie un concurs singular, ci sa devina o adevarata traditie a off-road-ului romanesc. Incurajarea si dezvoltarea culturii si pasiunii pentru off-road este o preocupare constanta pentru Suzuki Romania. De aceea, si aceasta a 9-a editie a renumitului eveniment Transsylvania Off Road Challenge este sprijinita si sponsorizata de Suzuki.

„ Lumea 4x4” ocupa un loc important in evolutia de un deceniu a acestei marci si chiar in ADN-ul sau sportiv. Istoria ”Suzuki 4x4” a inceput in 1970 cu LJ10, stramosul actualului Jimny. De aceea, 2010 este un an simbolic pentru Suzuki Motor Corporation: sarbatoreste 40 de ani de la lansarea lui Jimny, un 4×4 compact cu utilizatori fideli in peste 188 de tari. Daca LJ10 a fost startul in construirea unui 4×4 compact, acesta a fost urmat de LJ80, un 4×4 recreational, de SJ410 si 413, de celebrul Suzuki Samurai, una dintre cele mai indragite si recunoscute masini off-road la nivel mondial, urmat de celebra Grand Vitara, in diversele sale etape cu motorizari si dotari din ce in ce mai evoluate, pana la actualul crossover XL7. In esenta, sunt 40 de ani dedicati pasiunii pentru masini compacte 4×4 si pentru evolutia tehnologiilor tipice motorizarilor, performantelor si functionalitatii unor 4×4 usoare, prietenoase si economice.

Asadar, Suzuki alaturi de Transsylvania Off Road Club va asteapta la Cluj intre 26 si 29 august la un concurs plin de adrenalina si pasiune, la o adevarata competitie a omului aliat cu masina sa impotriva propriilor sale limite si impotriva obstacolelor presarate de natura.

Numele real al firmei este Fiji Heavy Industries, Subaru fiind marca inregistrata si denumire folosita pt divizia auto, care de fapt este numele unui grup de stele si de aici si sigla, ca tot se intrebau unii ce reprezinta.

Platforma tehnica e aceeasi cu cea de impreza wrx, dar cu 5 cm mai inaltata (azi am vazut ca e mai lata cu 1-2cm a mea) si caroseria gandita pt a avea unghiuri de atac si degajare bune in off-road (mai bune decat ma asteptam eu, doar uitandu-ma la caroserie).

motorul e unul boxer in 4 cilindri de 2.5l si 224cp la 5600 rpm (comparativ actualul la 5200) si 320NM la 3400rpm (cel nou la 2800). sa cresti puterea nu e chiar greu si nici exagerat de scump prin alte parti, dar in mod normal asta ar atrage si alte modificari de bun simt, frane si suspensie.

suta in 5.9s, sfertul de mila in 14.4s, viteza maxima 229km/h (fiind inalta, opune rezistenta la inaintare destul de mare si viteza maxima depinde si de vant, aia e viteza atinsa de mine, oficial e 214)
consum intre 6 si ~30% (dar 30 inseamna iadul pe pamant si o sg data am mers asa, iar faptul ca n-am vomat e datorat unor pastile luate in prealabil).

rezervor 60l

cutie manuala cu 5 rapoarte, (primele) 3 foarte scurte si 2 lungi.

tractiune Symmetrical AWD neasistata electronic cu LSD-Diferential central cu vasco-cuplaj,

suspensie independenta fata/spate,

airbag-uri frontale, laterale si cortina,

piele si navigatie (inca nu exista harti pt romania si oricum la cat de misto mi se pare iGo8, nu cred ca mai merita).

xenon HID, cam proaste pe inserat, fata de xenonul de pe golf care e ok si atunci.

suplimentar i-am pus scut de aluminiu fata/spate. greutate acum cam 1600kg (deci probabil ca suta aia nu mai e in 6s)

in off-road (adica un exemplu mai concludent) am fost pe TRANSALPINA, cu gumele de viteza ZR si stock, pe ploaie, nu am avut nici o problema. pe zapada, de asemenea nici un efort.

masina este extrem de violenta in primele 3 trepte, se spune ca e una dintre cele mai rapide din lume pana la 60km/h, la plecari suporti aceleasi forte ca la un audi R8 (din pacate si masina, nu stiu daca rezista la prea multe plecari cu piesele stock, insa exista si mai performante, dar la noi sunt scumpe).

din testele facute recent, unii spun ca in primele 4 trepte e mai rapida decat noul WRX, altii nu, totusi presupun ca e mai rapida decat noul forester.

pt mine a fost cel mai bun compromis intre mai multe masini, incapatoare (destul sa bagam bagaje pt o saptamana de vacanta pt 4 adulti), usor de condus, merge cam pe orice teren si la nevoie poate consuma si putin.

cam asta e foresterul meu.

Articol scris de cata69, membru Garajul.ro