Această carieră strălucită a început în 1997 cu primul Actros, ai cărui succesori, au fost, de asemenea, capabili să asigure victoria în competiţie şi în 2004 şi 2009. Anul trecut, la expoziţia de autovehicule IAA International din Hanovra, camionul Mercedes-Benz Atego a primit titlul de “Truck Of The Year 2011”. Câştigând opt titluri în total, Mercedes-Benz este acum compania cu cel mai mare succes din competiţia pentru acest premiu, care răsplăteşte dezvoltarea tehnologică, criteriul fundamental în procesul de selecţie aplicat de juriul Truck Of The Year.

Gianenrico Griffini, preşedintele juriului, a comentat victoria camionului Actros: „Cu noul lor model de referinţă, Mercedes-Benz a combinat elemente revoluţionare, care ridică ştafeta eficienţei, siguranţei şi confortului pe segmentul de autovehicule de mare tonaj.”

Conform regulilor juriului, titlul este acordat anual camionului care aduce cea mai mare contribuţie în ceea ce priveşte inovaţia pentru transportul de mare tonaj, economia consumului, emisiile de gaze, siguranţa, manevrabilitatea şi confortul. Cu un total de 161 de puncte, camionul Mercedes-Benz Actros a câştigat concursul, clasându-se cu mult în faţa următorului concurent, care a totalizat doar 67 de puncte, în timp ce concurentul de pe locul al treilea a cumulat 50 de puncte. Cu un scor excepţional de mare, experţii au premiat tehnologia prezentată pe noul Actros.

Hubertus Troska, Preşedinte al Mercedes-Benz Trucks, a primit premiul la Simpozionul Mercedes-Benz din Kortijk, Belgia. Acesta a spus: „Suntem mândri că juriul Truck Of The Year ne-a confirmat eforturile prin această distincţie. Cei peste 10 ani de dedicare trup şi suflet, de efort şi multă pasiune din partea întregii echipe au făcut posibilă construcţia noului camion. Noul Actros este creat să fie cel mai important camion al nostru pentru anii care vor urma, şi acest lucru a fost o motivaţie extraordinară pentru noi în vederea creării unui etalon în acest segment.”

Noul Actros este rezultatul a peste 22 de milioane de kilometri de teste şi investiţii în dezvoltare, precum şi costuri totale de tehnologie de peste 2 miliarde de euro. Comparativ cu predecesorul său, noul model consumă cu 6-7 procente mai puţin în versiunea Euro V, şi cu 3-4 procente mai puţin în versiunea Euro VI.

Cu mai mult de 700.000 de unităţi vândute de la lansarea acestuia în 1996, Mercedes Actros este cel mai apreciat autovehicul de mare tonaj din lume.

Tema principala a sesiunilor de formare a fost imbunatatirea performantelor de conducere, conducere preventiva in vederea reducerii consumului de carburant si a perfectionarii tehnicilor soferilor de camioane. Conducerea economica ajuta la sporirea sigurantei in trafic, precum si la extinderea duratei de viata a autovehicului si reducerea semnificativa a stresului la volan. Asumarea acestor cunostinte si a tehnicilor de conducere influenteaza in mod pozitiv eficienta companiilor de transport si starea traficului rutier.

Cunostintele prezentate in cadrul seminariilor teoretice de catre echipele de specialisti au putut fi aplicate pe cele doua camioane din gama Actros puse la dispozitie de Mercedes-Benz Romania.

Accentul a fost pus pe intelegerea tehnologiilor avansate gandite, in primul rand, pentru eficientizarea consumului de combustibil si prelungirea duratei de viata a autovehiculelor. Astfel, fiecare zi a inclus un program structurat in sase etape de pregatire: introducere generala, cursuri teoretice de conducere economica urmate de sesiune de conducere, cursuri teoretice pentru siguranta si control urmate, la randul lor, de o sesiune de conducere si prezentarea rezultatelor.

Accentul a fost pus pe exploatarea solutiilor tehnologice puse la dispozitie de camioanele Mercedes-Benz destinate sporirii productivitatii si eficientei soferilor de camioane.

Mercedes-Benz C200 cdi 2002 100.000 km

Cutie de viteze ( manuala/automata – nr. de trepte): automata 6 trepte

Nr. de km. la achizitionarea auto: 65.000km

Nr. de km in acest moment: 100.000 km

Modalitate de mers (mers sportiv/normal): normal

MOTOR: nu am ce sa reprosez acestui motor. Nu este cel mai sportiv posibil dar trage bine si ajuta in depasiri. Nu este deloc galagios. Nu s-a stricat nimic la motor niciodata, doar revizii. Cel mai important atu este consumul care in oras este ok (7,2%) si interurban este de 5,4l/100km). Nu are probleme cu nici un combustibil dar se simte mai bine cu motorina de la Rompetrol

Consum urban: 7,2 Consum extraurban:5.4

TRANSMISIE: la schimbarea treptelor are o mica senzatie de supraturare. In rest e ok, schimba bine dar are o mica intarziere la accelerarile bruste. E si full automata dar o pot folosi si ca o secventiala. E comoda si imi place asa.

SUSPENSIE: suspensia e usor rigida dar asta ajuta la stabilitate pe curbe. Nu topaie peste denivelari si nici nu scartaie. In primul rand este comoda si asta e bine. La trecerea accidentala peste gropi (se mai intampla) da impresia ca se rupe dar pana acum a rezistat fara nici un fel de problema.

FRANARE: depinde foarte tare de cauciucuri. Franeaza bine, abs-ul nu intra prea repede.

EXTERIOR: pana acum nu au aparut nici un fel de urme de uzura, e ca atunci cand am luat-o. Vopseaua e rezistenta si nu sufera chiar daca sunt nevoita sa o spal foarte des (e neagra si se vede orice pe ea).

INTERIOR: locurile din fata sunt spatioase si comode. Toate butoanele sunt la indemana si pozitia de condus este perfecta. Locurile din spate insa sunt cam inghesuite. E usor incomoda comanda de la sofer de deschidere a geamurilor. Pana te obisnuiesti, deschizi geamurile din spate in locul celor din fata.

PROBLEME: cutia de viteze a fost singura care mi-a facut probleme. La 90.000 km mi s-a ars ceva de la electrica cutiei. Problema se manifesta prin imposibilitatea de a cupla orice fel de treapta de viteza. Am ramas cu ea in camp la 200km de Bucuresti. Nu poate fi tractata si am chemat platforma. Am incercat sa repar in Bucuresti si nu s-a gasit problema. A fost si la Suceava si s-a reparat. A mers 3 zile si s-a stricat iar. Pana la urma s-a gasit cineva care sa descopere ca un releu nu functiona cum trebuie si ardea siguranta ce deservea cutia. De atunci merge perfect.

SERVICE: Scump si prost. Cel putin cei de pe Cheiul Dambovitei (de pe Mihai Bravu) sunt niste nesimtiti. Iti baga in factura fel de fel de operatiuni fara sa le faca. Atunci cand s-a stricat cutia am avut pe factura 6 testari (in 3 zile). M-au vazut femeie si au spus ca asa se face, dupa fiecare modificare se pune testerul si eu trebuie sa platesc. Am facut scandal monstru si s-a rezolvat. Nu au piese pe stoc (ei iau piesele tot de la cei din Expozitiei – Tiriac). Nu mi-au placut. Cei de la Tiriac sunt mai ok dar trebuie sa te omori pentru o programare.

CONCLUZII: masina imi place foarte mult, merita banii pe care i-am dat pe ea. Sta bine, se misca bine, e comoda si cel mai important, nu consuma! Am mers pana in Viena si inapoi, cu 4 zile de invartit prin Viena si drumul m-a costat 150 euro. Cu tot cu taxele de drum.Daca nu era problema cu cutia era perfecta!

As mai achizitiona o masina din acest brand (da/nu) da, da, da.

nota 8/10 (merita clar mai mult dar e doar atat din cauza service-ului).