Cele doua modele concept expuse de Chevrolet in saptamana auto de la Detroit au fost Code 130R si Tru 140S. Cele doua vehicule reprezinta, in opinia celor de la Chevrolet, nivelul de stil si functionalitate pe care viitoarele generatii de cumparatori il vor avea in vedere.

Centrul de Cercetare si Proiectare Goodyear din Akron a dezvoltat anvelopele speciale pentru cele doua modele Code 130R si Tru 140S, lucrand cu inginerii GM, si furnizand unele din cele mai deosebite anvelope sculptate vreodata pentru aceasta echipare de inalta tinuta.

“Obiectivul nostru este de a oferi sprijinul necesar producatorilor de automobile, furnizandu-le proiecte de anvelope si know-how-ul de manufacturare care se potriveste cel mai bine cerintelor lor. In timp ce scopul nostru este acela de a echipa vehicule de top si de inalta tinuta, stim ca aceasta nu poate fi posibil decat prin inovare continua si dedicata si prin calitatea produselor noastre,” a spus Johann Finkelmeier, Vice-Presedinte al Goodyear, anvelope pentru echipare originala.

“Faptul ca am fost alesi pentru a furniza anvelope pentru aceste doua masini-concept fabuloase este o dovada a abilitatii Goodyear de a furniza anvelope pentru ipotetic orice tip de vehicul.”

Automobilul Code 130R este un coupe cu patru locuri care are printre caracteristici si un stil inspirat de ideea de performanta si transmisia pe rotile din spate. Acest concept imbina intr-un mod eficient performanta turbo cu economia de carburant.

Banda de rulare a anvelopelor a fost proiectata pentru a avea distributia de cauciuc a popularei anvelope de ultra-inalta performanta Goodyear Eagle, in conditiile unei asortari perfecte cu noul stil al masinii. Design-ul asimetric al benzii de rulare a fost gandit sa fie simetric fata de linia mediana a masinii.

Potrivit celor de la Chevrolet, Tru 140S este o masina cu tractiune fata, un coupe sportiv cu patru locuri “exotic, dar accesibil”. Anvelopele destinate modelului Tru 140S au inceput sa fie proiectate de la sigla Chevrolet, evoluand treptat pana la profilul lor final.

Anvelopele concept au fost fabricate ca anvelope cu o banda de rulare fina in unitatea de productie a Goodyear din Luxemburg, sculptarea profilului distinctiv pentru cele doua modele concept fiind executata cu laser. Textura suprafetei benzii de rulare, impreuna cu imbinarile finale de la nivelul canelurilor benzii de rulare, a fost adaugata ulterior.

“Probabil, unul dintre cele mai bine pastrate secrete la orice salon auto important este munca artistica ce trebuie depusa pentru dezvoltarea fiecarei anvelope ce urmeaza sa fie prezentata pe masini de inalta tinuta,” a spus Paul Maxwell, proiectant principal in cadrul Centrului de Cercetare si Proiectare al Goodyear. “Nu incape indoiala ca masinile sunt adevaratele vedete la aceste saloane auto, dar si anvelopele trebuie sa atraga un pic de atentia pentru a-si duce la bun sfarsit rolul lor de suport.”

Printre doar cateva exemple din trecut de anvelope dezvoltate de Goodyear se numara anvelopele “Snakeskin” (pentru masina-concept din 1997 Dodge Copperhead), anvelopa “Big Block” (dezvoltata pentru Ford-ul F-350 “Tonka” in 2002), o anvelopa “Porsche logo” (pentru conceptul din 1993 Porsche Boxster), un profil al benzii de rulare “Sweeping” (pentru conceptul Chevrolet Camaro din 2006), si chiar anvelopele “Bat” (dezvoltate pentru faimosul Batmobile din filmul Batman).

Dar nu este vorba numai despre stil cand vine vorba de echiparea modelelor expuse la acest salon auto.

Pe masura ce tehnologia si stilul productiei de autovehicule continua sa se imbunatateasca pana la un nivel de necrezut, orice iubitor de masini inca stie ca cel mai important lucru in cazul unui automobil este sa aiba aderenta, iar aderenta o ofera anvelopele cu care este echipat automobilul respectiv. Acestea sunt partea vechiculului care intra in contact direct cu suprafata de drum si locul in care, potrivit lui Maxwell, se produce transferul de energie.

Desi par ca vin din viitor, asa cum pareau la vremea lor si anvelopele run-flat dezvoltate de Goodyear, anvelopele concept nu sunt numai rezultatul unui inginer proiectant cu o imaginatie debordanta. Ele sunt componente necesare pentru unele dintre cele mai populare vehicule expuse la majoritatea saloanelor auto, vehicule ce adesea evolueaza in modele de serie produse ulterior pe scara larga.

“Dezvoltarea de anvelope concept este importanta, deoarece ne permite sa contribuim la dezvoltarea tendintelor de design din industria auto ce foarte curand ar putea fi implementate si la anvelopele de strada. Comunicarea dintre piata auto si producatorii de anvelope este de extrema importanta pentru a pastra imaginea si mesajul consistente prin design,” a spus Maxwell.

Goodyear este unul dintre cei mai mari producatori de anvelope din lume. Are aproximativ 72.000 de angajati si isi fabrica produsele in 55 de unitati de productie in 22 de tari peste tot in lume. Cele doua centre ale sale pentru inovare din Akron – Ohio si Colmar-Berg – Luxemburg se lupta sa dezvolte produse si servicii de ultima generatie care sa stabileasca noi standarde tehnologice si de performanta in industrie. Pentru mai multe informatii despre Goodyear si produsele sale, vizitati www.goodyear.com.

Motorul electric confera o putere maxima de 102 CP, care ii permite modelului A1 e-tron sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 10.2 secunde si sa atinga o viteza maxima de 130 km/h. Autonomia care alimenteaza bateria in traficul urban este putin peste 50 km.

Atunci cand bateria se consuma, se pune in functiune un motor pe benzina care pune in miscare un generator ce produce energie electrica (15 kW). Aceasta schema de functionare este similara celei montate pe Chevrolet Volt sau pe Opel Ampera, care sunt in principiu acelasi model.

Cu alte cuvinte, motorul termal nu se utilizeaza pentru a propulsa masina, ci serveste exclusiv pentru a reincarca bateria. O particularitate a acestui motor este aceea ca el nu este de ciclu Otto, ci este un motor rotativ Wankel (pe care il foloseste Mazda in cazul modelului RX8, si care a fost aspru criticat pentru multiplele defectiuni aparute in utilizare) .

Generatorul electric permite o crestere suplimentara a autonomiei cu 200 km (realizati in trafic interurban). In rezervor incap 12 litri de combustibil, iar consumul mediu este de 1.9 l/ 100 km.

Mai exista alte 2 modalitati de incarcare a bateriei. Una dintre ele se realizeaza prin intermediul franarii regenerative (la franarea la intensitate mica, motorul electric este cel care opune rezistenta inaintarii masinii si acctioneaza precum un generator electric). In acest fel, se recupereaza o parte din energia canalizata pe propulsarea masinii. De asemenea, bateria se mai poate reincarca prin mufarea sa la o priza electrica (este nevoie de 3 ore la 380V). Pe un ecran incorporat este afisat nivelul de incarcare a bateriei si timpul ramas pana la incarcarea ei completa.

Criticii au gasit acest punct sensibil si ataca la acest nivel, despre celelalte aspecte ale incarcarii nu prea e de comentat, sunt de nota zece, dar faptul ca e nevoie de un circuit electric de 380 de volti arata faptul ca nu este o varianta tocmai comoda, utilizatorii casnici nu dispun de circuite de 380V in mod normal.

Bateria este din ioni de litiu. Este in forma de T si este montata in fata axei (osiei) din spate. Are o tensiune nominala la iesire de 380V si o capacitate de 12 kWh. Cantareste mai putin de 150 kg.

Motorul electric ofera o putere de 61 CP (45 kW si 150 Nm) in conditii normale, insa puterea lui poate creste pana la 102 CP (75 kW si 240 Nm). Acesta este de tip sincron si este pozitionat in fata, in directie transversala directiei de mers.

Motorul Wankel are 254 cm cubi si se intoarce (roteste) la 5.000 rpm in mod constant (este punctul de maxima eficienta). Cantareste 70 kg, incluzand admisia, evacuarea, sistemul de climatizare, sistemul electronic, izolatia si peste care este montat.

Cum motorul pe combustibil functioneaza numai in cazul in care se descarca bateria, toate elementele auxiliare functioneaza pe baza de electricitate. De exemplu, climatizarea in afara de producerea aerului rece trebuie sa faca si caldura. Si cu franele se intampla ceva asemanator, neavand o admisie multipla care sa realizeze depresionarea din servo, o pompa de vid se alimenteaza (incarca) prin aceast procedeu. In plus, franarea pe rotile din spate nu este conectata la un circuit hidraulic (cum se intampla de obicei), ele fiind actionate electric.

Tabloul de distributie electronica care gestioneaza functionarea motoarelor, este capabil sa recunoasca si sa tina cont de ortografia de calatorie programata pe sistemul de navigatie (de exemplu, acesta opreste functionarea bateriei daca stie ca urmeaza o zona prelungita aflata in panta, unde bateria ar putea fi reincarcata).

Pana la urma acesta este unul dintre pasii inainte facuti in acest domeniu, daca masina a ajuns atat de inteligenta incat sa stie, dupa parcursul ales, cand se va incarca, calculand astfel si autonomia in plus obtinuta… suntem pe calea cea buna!

Cred ca pana la acest moment, inafara de Active Concept-ul BMW, aceasta este prima masina electrica (hibrida) pe care mi-ar placea s-o am.

A, sa nu uit… Audi A1 e-tron cantareste 1.265 kg.

Galerie foto cu AUDI TT CLUBSPORT QUATTRO CONCEPT AICI!

Acest prototip este bazat pe Audi TT Roadster, versiunea decapotabila a lui Audi TT.

Au fost eliminate geamurile laterale dar si parbrizul, si in locul lor a aparut un geam scund si usor intunecat ce suplineste functiile acestora, forma acestuia dand impresia ca nu exista intreruperi in locul in care ar trebui sa fie balamalele usilor.

Alte schimbari de aspect afecteaza grila frontala si spoilerele care sunt mai mari. De asemenea, pasajele rotilor sunt marite astfel incat sa intre jante de 20″ si gume de 265/30.

Franele sunt si ele “coafate”, evident ceramice.

La interior avem ca si baza de pornire interiorul de serie al lui Audi TT dar si aici s-au adus modificari (de exemplu cadrul schimbatorului de viteze care este imprumutat de la R8).

La interior, de efect mai gasim controlul mp3 player-ului Bang&Olufsen si centurile de siguranta de tip harnasament.

Motorizarea produce 300cp, cu 35cp mai mult decat 2.0 FSI-ul montat de serie pe Audi S3.

Tractiune 4×4, optiune ce nu exista pe TT-urile cu 4 cilindri.

Arata bine, cel putin pe loc. Vom vedea ce au de gand sa faca si sa dezvolte din aceasta minune, asteptam cuminti sa vedem ce se intampla.

www.garajul.ro

Discuta despre Audi TT CLUBSPORT QUATTRO CONCEPT pe forum! CLICK AICI!