Aceasta primeste in gama sa versiunea cu 3 usi, precum si un model M-Performance botezat M135i, laolalta cu posibilitatea in premiera de a opta pentru tractiunea integrala xDrive pentru anumite modele ale Seriei 1.

Noua versiune cu trei uşi, care vine să sublinieze caracteristicile sportive ale modelului compact, va debuta pe piata din Romania in luna septembrie a acestui an, Preţul de pornire pentru noul BMW Seria 3, varianta cu trei uşi, va fi de 18250 Euro fara TVA pentru BMW 114i. Aceasta este noua versiune de baza a Seriei 1, care va fi disponibila si pe versiunea cu 5 usi, plasindu-se in gama sub actualui 116i si avind un propulsor bazat tot pe motorul de 1.6 litri Twin Turbo de pe 116i si 118i, insa intr-o versiune degonflata la 102 CP si 180 Nm (insa pasionatilor de tuning care spera ca vor putea lua un 114i si sa il ridice la nivelul de putere si cuplu al unui 118i le spunem faptul ca noile modele turbo pe benzina vin cu o serie de protectii importante la soft-tuning, ca sa nu mai mentionam de riscul pierderii garantiei!).

Disponibile pe piaţă la lansare vor fi, pe linga BMW 114i: BMW 116i (100 kW/136 CP), BMW 125i (160 kW/218 CP), BMW 116d (85 kW/116 CP), BMW 118d (105 kW/143 CP) şi BMW 125d (160 kW/218 CP) şi BMW 116d EfficientDynamics Edition cu putere de 85 kW/116 CP şi nivel al emisiilor CO2 de 99 g/km în ciclul de testare EU. Mai tirziu putin, din noiembrie 2012 vor fi disponibile si BMW 118i (125 kW/170 CP), BMW 120d (135 kW/184 CP), precum şi sistemul inteligent de transmisie integrală BMW xDrive disponibil în premieră la BMW Seria 1 pentru modelele BMW M135i xDrive şi BMW 120d xDrive. Simultan, sistemul BMW xDrive va fi disponibil şi pentru versiunea cu cinci uşi a gamei BMW Seria 1.

Dupa cum ati aflat si din testul nostru, Seria 1 este singurul model din clasa compacta care are tractiune spate si o repartie a maselor in proportia 50:50, ceea ce ii asigura o dinamica de exceptie. Design-ul versiunii cu 3 usi consolideaza imaginea de sportivitate prin capota alungita si zona habitaclului impinsa catre spate, amintindu-le oarecum pasionatilor marcii de modelul cu totul special M-Coupe nume de cod E36/8.

Primul automobil BMW M Performance din istorie echipat cu propulsor pe benzină, noul BMW M135i va fi disponibil şi în versiunea cu cinci uşi. Va fi echipat cu un motor de 3,0 litri, pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, ce dezvoltă 235 kW/320 CP. Noul model se distinge şi printr-un şasiu îmbunătăţit şi elemente de caroserie optimizate aerodinamic, toate acestea specifice M.

Modelul BMW M Performance este livrat standard cu sistem de frânare M Sport cu etriere fixe, cu unităţi cu patru pistoane la puntea faţă şi cu câte două pistoane la puntea spate, cu discuri de frână supradimensionate şi etriere de culoare albastru metalizat pe care se află emblema M. Sistemul de frânare M Sport este disponibil şi pentru celelalte modele ale noii game BMW Seria 1 cu trei uşi, în combinaţie cu pachetul opţional M Sport.

Variante de motorizare Seria 1:

BMW M135i: motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor Twin Scroll, sistem de injecţie directă High Precision Injection, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi Double VANOS, Capacitate: 2.979 cmc, putere maximă: 235 kW/320 CP la 5.800 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.300 şi 4.500 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 5,1 secunde (transmisie automată: 4,9 secunde). Viteză maximă: 250 km/h, consum mediu de combustibil: 8 litri (7,5 litri)/100 km, emisii CO2: 188 g/km (175 g/km), standard de emisii: EU5.

BMW 125i: motor pe benzină, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor Twin Scroll, sistem de injecţie directă High Precision Injection, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi Double VANOS, Capacitate: 1.995 cmc, putere maximă: 160 kW/218 CP la 5.000 rpm, cuplu maxim: 310 Nm între 1.350 şi 4.800 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 6,4 secunde (transmisie automată: 6,2 secunde), viteză maximă: 245 km/h (243 km/h), consum mediu de combustibil: 6,6 litri (6,4 litri)/100 km, emisii CO2: 154 g/km (149 g/km), standard emisii: EU5.

BMW 116i: motor pe benzină, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor Twin Scroll, sistem de injecţie directă High Precision Injection, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi Double VANOS, Capacitate: 1.598 cmc, putere maximă: 100 kW/136 CP la 4.350 rpm, cuplu maxim: 220 Nm la 1.350 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 8,5 secunde (transmisie automată: 8,7 secunde), viteză maximă: 210 km/h, consum mediu de combustibil*: 5,5-5,7 litri (5,6-5,8 litri)/100 km, emisii CO2*: 129-132 g/km (131-134 g/km), standard de emisii: EU5.

BMW 114i: motor pe benzină, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor Twin Scroll, sistem de injecţie directă High Precision Injection, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi Double VANOS, Capacitate: 1 598 cm3, putere maximă: 75 kW/102 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 180 Nm la 1.100 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 11,2 secunde, viteză maximă: 195 km/h, consum mediu de combustibil*: 5,5-5.7 litri/100 km, emisii CO2*: 129-132 g/km, standard de emisii: EU5.

BMW 125d: motor diesel, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor în mai multe etape cu geometrie variabilă a admisiei pentru supraalimentare la presiune înaltă, injecţie common-rail cu piezoinjectoare (presiune maximă de injecţie: 1.800 bar), Capacitate: 1 995 cm3, putere maximă: 160 kW/218 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.500 şi 2.500 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 6,5 secunde (transmisie automată: 6,3 secunde), viteză maximă: 240 km/h, consum mediu de combustibil: 4,9 litri (4,8 litri)/100 km, emisii CO2: 129 g/km (126 g/km), standard de emisii: EU5.

BMW 118d: motor diesel, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie common-rail cu injectoare cu supape solenoid (presiune maximă de injecţie: 1.600 bar), Capacitate: 1.995 cmc, putere maximă: 105 kW/143 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 320 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 8,9 secunde (transmisie automată: 8,6 secunde), viteză maximă: 212 km/h, consum mediu de combustibil*: 4,4-4,5 litri (4,4-4,5 litri)/100 km, emisii CO2*: 115-118 g/km (116-119 g/km), standard emisii: EU5.

BMW 116d: motor diesel, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie  TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie common-rail cu injectoare cu supape solenoid (presiune maximă de injecţie: 1.600 bar), Capacitate: 1.995 cmc, putere maximă: 85 kW/116 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 260 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 10,3 secunde, viteză maximă: 200 km/h, consum mediu de combustibil*: 4,3-4,5 litri (transmisie automată: 4,4-4,5 litri)/100 km, emisii CO2*: 114-117 g/km (115-119 g/km), standard de emisii: EU5.

BMW 116d EfficientDynamics Edition: motor diesel, cu patru cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie  TwinPower Turbo ce conţine turbocompresor cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie common-rail cu injectoare cu supape solenoid (presiune maximă de injecţie: 1.600 bar), Capacitate: 1.598 cmc, putere maximă: 85 kW/116 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 260 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm, acceleraţie [0-100 km/h]: 10,5 secunde, viteză maximă: 195 km/h, consum mediu de combustibil: 3,8 litri/100 km, emisii CO2: 99 g/km, standard emisii: EU5.

The-new-BMW-M135i.-It-the-game.

1234►

Daca precedentele versiuni ale break-urilor bavareze sacrificau cumva practicalitatea pe altarul sportivitatii, avind un design sportiv dar un spatiu util din punct de vedere practic mai redus decit al competitorilor, acum BMW reuseste cumva sa rezolve cuadratura cercului, adica sa ofere o masina care si arata foarte bine, fluent si dinamic, dar reuseste sa si seteze standardele de capacitate a portbagajului in segmentul sau, cu spatiul total de stocare de 495 litri. Linia uşor înclinată a acoperişului si geamurile laterale ce se prelungesc mult spre înapoi şi spatele puternic crează o silueta dinamica in care DNA-ul de design actual BMW se identifica din primul moment. Pe linga spatiul de stocare record in segment, o serie de elemente practice sunt oferite standard, si anume:

- rabatarea banchetei in raport 40:20:40.

- deschiderea lunetei independent de hayon.

- retea de partajare reţea de partajare şi husă pentru portbagaj, care poate fi stocată în compartimentul de sub podea.

Aspectele practice pot fi completate prin opţiunile personalizate precum sistemul adaptiv de fixare cu elemente plug-in variabile pentru podeaua portbagajului, funcţia de deschidere hands-free a hayonului – parte a opţiunii Acces confort – şi cârligul de tracţiune pivotant electric.

Practicalitatea noului model este datorata si cresterii dimensiunilor, cu un plus de 97 de milimetri la lungimea totală a automobilului din care 50 de milimetri la ampatament. In ciuda cresterii dimensiunilor, prin utilizarea de aliaje usoare si solutii ingineresti si de design inovatoare, BMW a reusit sa obtina un nou model cu o masa mai mica cu pina la 40 de kilograme decit modelul similar al generatiei precedente de Seria 3. Tehnologia avansata a sasiului, masa redusa, distributia echilibrata a maselor intre punti si tractiunea spate garanteaza caracterul dinamic cu care BMW ne-a obisnuit, si pe care l-a ridicat pe noi culmi cu noua Serie 3.

Ca si in cazul ultimelor modele lansate de BMW (Seria 1 si Seria 3 berlina), si noul BMW Seria 3 Touring beneficiaza de disponibilitatea noilor linii de design Sport Line, Luxury Line si Modern Line, cu concepte de materiale si culori distincte similare celor de la Seria 3 berlina. De asemenea, inca de la lansare va fi disponibil si pachetul optional M, cu suspensie M Sport sau cu versiunea Adaptive M Sport. BMW Seria 3 Touring nu face exceptie de la bunele obiceiuri cu care ne-au obisnuit cele mai recente modele BMW si ne ofera intregul evantai de rafinament tehnic specific, pornind de la tehnologia Efficient Dynamics (inclusiv functia Auto Start-Stop si modul ECO PRO), cutia de viteze automata cu 8 trepte (optionala sau in serie, incluzind si posibilitatea specificarii clapetelor de schimbare a vitezelor dispuse pe volan),  precum şi o selecţie exclusivă de sisteme de asistare, inclusiv Head-Up Display full color. Motoarele cu 4 cilindri sunt echipate standard cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte.

BMW Seria 3 Touring este aşteptat să debuteze în România în luna septembrie. Preţul de pornire va fi de 25450 Euro fără TVA pentru versiunea BMW 316i. Primele variante disponibile pentru comanda la lansare vor fi 328i touring cu motorul 2.0 Twin Turbo de 245 CP, 320d touring (2.0 diesel de 184 CP) si, noutate importanta, 330d touring (3.0 diesel cu 6 cilindri in linie si 258 CP, echipat standard cu cutia de viteze automata cu 8 trepte Steptronic). Acest ultim model este o veste importanta pentru toti aceia care au fost nedumeriti de lipsa de informatii de la lansarea Seriei 3 berlina F30 privind motoarele diesel cu 6 in linie. Toate motoarele îndeplinesc prevederile standardului de emisii EU5, în timp ce motorizarea diesel a modelului 320d poate fi optimizată suplimentar pentru a respecta specificaţia EU6. Până la data lansări, gama de monitorizări va fi extinsă cu o serie de propulsoare benzină şi diesel împrumutate din portofoliul BMW Seria 3 Sedan.

123►

Noua structura de evaluare integreaza atat protectia ocupantilor vehiculului, cat si  protectia pietonilor la impact intr-un singur criteriu de puncture, din care reiese un scor global de siguranta, corespunzator unui numar de stele de la 1 la 5.

Modelul CT 200h primeste maximum de cinci stele pentru atingerea celui mai inalt nivel de siguranta, atat pentru protectia ocupantilor, cat si pentru protectia pietonilor. Siguranta ocupantilor este obtinuta printr-un habitaclu rigid, o caroserie cu capacitate de absorbtie a impactului mare, scaune prevazute cu sistem WIL (de prevenire a leziunilor la nivelul gatului) si opt airbag-uri, in timp ce pentru siguranta pietonilor s-a folosit o structura a caroseriei care ajuta la diminuarea efectelor impactului.

In Europa, modelul CT 200h a primit cinci stele la testele de siguranta Euro NCAP din 2011, cu un scor total de 83/100. Acest scor este cu mult peste punctajul minim necesar pentru obtinerea a 5 stele si plaseaza modelul Lexus CT 200h printre cele mai sigure vehicule din segmentul premium compact.

Marca Lexus isi respecta astfel angajamentul de a produce vehicule sigure, care sa reprezinte o garantie atat pentru pasageri, cat si pentru pietoni.

Atât pentru amatori cât şi pentru motocicliştii off-road profesionişti, noua anvelopă de nisip Geomax MX11F (pentru roata faţă) este cea mai bună veste după mult timp. Dezvoltată împreună cu echipa Honda World Motocross, anvelopa MX11F livrează o aderenţă de top, precum şi niveluri superioare ale frânării, stabilităţii, durabilităţii şi manevrabilităţii. Cu un pas important în faţa competiţiei în termeni de tracţiune în viraje şi linie dreptă, această anvelopă este expresia off-road deplină a filosofiei Dunlop: ‘Ride With Confidence’.

PESTE BANCUL DE NISIP

Inovaţia în ingineria construcţiilor de motociclete pentru motocross moderne a condus la creşterea nivelului de aşteptare în rândurile motocicliştilor de orice nivel, dar motoclicleta singură nu poate face totul. Anvelopa este pasul final – şi din ce în ce mai decisiv – în creşterea nivelului de performanţă şi satisfacţie a unui motociclist.

O pereche de anvelope de calitate superioară nu numai că va îmbunătăţi accelerarea şi tracţiunea, dar va îmbunătăţi semnificativ şi frânarea, virarea, absorbţia şocurilor şi manevrabilitatea generală a maşinăriei. “A conduce cu încredere este totul,” spune Sharon Antonaros, Director Dunlop Motorcycle EMEA. “Începând din 2007, abordarea noastră la Dunlop a fost de a creea produse care să genereze încredere prin aceea că simţi că eşti în control şi simţi că te poţi baza pe anvelopele noastre.”

“Noua anvelopă MX11F nu numai că întruneşte aceste criterii, ci chiar le depăşeşte. Cea mai bună anvelopă de motocross este cea de care poţi uita, cea care te lasă pur şi simplu să conduci cu deplina convingere că anvelopele tale îşi vor face treaba şi te vor duce acolo unde trebuie – iar MX11 este acea anvelopă.”

“Căutarea noastră de noi modalităţi de a rezolva provocările extrem de dure din motocross continuă,” a spus Patrice Omont, Director, Tehnologia Anvelopelor, Dunlop Motorsport şi Motociclism. ” MX11 este rezultatul unei îndelungi observări a forţelor care acţionează asupra anvelopei MX – şi sunt o mulţime de astfel de forţe. Această anvelopă reprezintă nu numai îngemănarea gândirii şi experienţei Dunlop, ci şi munca tehnicienilor şi piloţilor Honda.”

UN PATRIMONIU DE SUCCES – CONEXIUNEA EFORTURILOR

Anvelopa MX11 ilustrează perfect strategia Dunlop de a folosi pista de curse ca un laborator de dezvoltare a unor noi produse. În termenii competitivităţii de tip off-road, nu există pistă mai solicitantă decât Campionatul Mondial de Motocross. Acesta este locul în care anvelopa MX11 a fost creată şi şlefuită.

Piloţii echipei mondiale de motocross Honda, Evgeny ‘Bobby’ Bobryshev şi Rui Gonçalves, au jucat un rol cheie în perfectarea acestei anvelopei MX11. “Este important să ai o anvelopă pentru suprafeţe moi în care să ai încredere; o anvelopă care să menţină trasa şi care să nu se abată de la ea”, a spus Bobryshev. “În ultimele 18 luni am lucrat alături de echipa Dunlop la rafinarea unei asemenea anvelope, iar în momentul de față avem cea mai bună anvelopă pentru roata față pe care noi deja am folosit-o în astfel de condiții. Anvelopa MX11 combină într-un pachet extraordinar toate lucrurile pe care noi le-am comunicat echipei Dunlop.”

INOVAȚIE ÎN MATERIE DE DESIGN

Inovația a avut loc atât în materie de construcție a noii anvelope Geomax MX11 cât și în materie de design. Formele blocurilor benzii de rulare atât pe roata față cât și pe roata spate nu au doar caracteristici vizuale distinctive: ele sunt și în totalitate eficiente. Acestea dotează anvelopa cu o tracțiune uimitoare peste terenurile nisipoase și cu o stabilitate excelentă la denivelări, cocoașe și suprafețe neregulate.

ANVELOPA MX11F PENTRU ROATA FAȚĂ: Profil cu elemente în formă de cruce pentru o mai mare rezistență la rupere

În locul unei forme tipice a benzii de rulare cu dispunerea blocurilor în formă de pătrat, așa cum se întâlnește pe anvelope pentru roata față de la competitori, anvelopa pentru roata față MX11F dispune în mod inteligent elementele profilului în formă de cruce în modelul central al benzii de rulare. Aceasta dă o mai mare stabilitate și rezistență la șocuri venite dintr-o varietate de unghiuri. Marginea fiecărui element de pe roata față este mult mai ascuțită decât cea a oricărui element tradițional de formă pătrată, minimizând reacția la șocuri și tendința de rupere pe teren vălurit. Rezultatul este o manevrabilitate mult mai fină pe teren nisipos și pământ.

ÎN ÎNTÂMPINAREA NEVOILOR ATÂT A PILOȚILOR CÂT ȘI A MOTOCICLIȘTILOR

Noua anvelopă MX11F de la Dunlop întâlnește nevoile nu numai ale fiecărui pilot ce aleargă pe terenuri nisipoase, ci și a celor mai serioși piloți din competiții de tip off-road. Combinația dintre tehnologia avansată Dunlop și feed-back-ul de la curse venit de la piloții de uzină Honda în timpul dezvoltării anvelopei a dus la producerea unei anvelope superioare – una ce va permite și piloților amatori să își forțeze mașinăriile cu deplină încredere în cele mai dure condiții.

CARACTERISTICILE CHEIE ALE NVELOPEI MX11:

• este dezvoltată împreună cu echipa Honda World Motocross;

• excelează pe nisip;

• are o stabilitate îmbunătățită pe suprafețe denivelate;

• are niveluri de top ale performanței în toate ariile cheie (aderență, frânare, stabilitate, durabilitate);

• prezintă blocuri în formă de cruce pe anvelopa față MX11F ce sporesc rezistența forțelor unghiulare și extind viața anvelopei pe suprafețe ferme;

• prezintă blocuri stabilizatoare Geomax pe profilul central al anvelopei spate ce mențin stabilitatea în timpul unor accelerări și frânari dure;

• prezintă profile în formă de curbe crescătoare la nivelul blocurilor exterioare pe anvelopa pentru roata spate MX11, pentru o tracțiune superioară;

• are o mai bună flexibilitate în carcasă pentru o menținere pe sol sporită.

MX11 este acum disponibilă în următoarele dimensiuni:

80/100-21 față

110/90-19 spate

Dunlop a sprijinit următoarele echipe din Campionatul Mondial MX FIM

Honda World Motocross Team – echipa oficială de uzină

Evgeny Bobryshev

Rui Gonçalves

LS Honda – echipa de sprijin oficială

Jonathan Barragan

Kawasaki Racing Team – echipă oficială de uzină

Gautier Paulin

Xavier Boog

“Opel 24 h reprezintă o posibilitate unică în care clienții pot beneficia nu doar de cel mai buna pret din an la toate modelele Opel ci și, incluse în prețul autoturismului, de alte beneficii cum sunt mentenanța gratuită, discounturi la accesorii, garanții extinse și multe alte avantaje care dovedesc că investiția ta este una de valoare”, a declarat David Perry, CEO New Kopel Group din care face parte și Union Motors.

În promoție intră toate autoturismele din gama Opel, cu prețuri începând de la 7.565 Euro pentru Opel Corsa cu cinci uși, 11.900 Euro pentru Astra New Generation, și 15.215 Euro pentru Insignia.

Union Motors va facilita atât pentru persoanele fizice, cât si pentru cele juridice achiziționarea oricărui produs sau serviciu prin mijloacele extrem de avantajoase. În cadrul evenimentului, la orice achiziție se va oferi un discount considerabil de 25% la polițele CASCO și oferte speciale pentru garanția extinsă a autovechiculului ce poate ajunge la 10%. Nu sunt uitate nici acele adaosuri de brand care dau o notă personală experienței de condus: gama de accesorii dispune de reduceri de 20%.

De asemenea, clienții care vor contracta, cu un avans de 10%, o mașină în cele două zile, au posibilitatea de a participa la o tombolă care are drept premiu exact modelul comandat. Tragerea la sorți va avea loc la nivel național între toți dealerii Opel.

“Opel  24 h” se desfășoară la showroom-ul Union Motors din Sectorul 1, Șoseaua București – Ploiești nr. 145, în zilele de 20-21 aprilie, între orele 9.00 și 21.00.

Datorită poziţiei a doua pe care a încheiat modelul BMW M3 GT #56 în categoria GT a celei de-a doua etape din American Le Mans Series, la Long Beach, BMW se află pe prima poziţie în clasamentul constructorilor, la egalitate cu Corvette. Cel de-al doilea podium obţinut în actualul sezon ALMS de Joey Hand şi Dirk Müller a consolidat poziţia de lider pe care cei doi o deţin în ierarhia piloţilor.

Strategie inspirată

Campioni en-titre ai categoriei GT, cei doi au început cursa în pole position la clasa lor, primul urcat în cockpitul BMW M3 GT #56 fiind Hand. El a fost lider al categoriei în primele 16 tururi, moment în care un prototip l-a acroşat, ceea ce a cauzat o pană a pneului dreapta spate. Hand a efectuat un pit stop pentru realimentare şi schimbarea cauciucurilor, revenind în cursă pe locul al şaptelea. Singura neutralizare a cursei l-a readus la standuri în turul 41, moment în care directorul echipei, Bobby Rahal, a făcut o mişcare strategică inspirată, aceea de a nu schimba pneurile, astfel că pilotul BMW Motorsport şi-a depăşit adversarii la boxe şi a ieşit în postura de lider. Müller a pierdut locul întâi, dar a reuşit un parcurs solid prin care BMW Team RLL a terminat pentru al patrulea an consecutiv pe podium în etapa de la Long Beach.

Coechipierii Bill Auberlen şi Jörg Müller, care s-au succedat în cockpitul BMW M3 GT #55, au terminat în afara punctelor, pe locul al 11-lea. Müller, aflat la primul start la Long Beach, a fost victima unui incident survenit în primul tur, în urma căruia a intrat la standuri pentru repararea maşinii – schimbarea radiatorului – şi a pierdut mult timp. A revenit la 13 tururi de lideri, dar a avut o evoluţie excepţională, în care a stabilit unii dintre cei mai buni timpi pe turul de circuit. El a predat ştafeta lui Auberlen în timpul singurei neutralizări, iar californianul, clasat pe podium în 2009 şi 2010, nu şi-a dezamăgit fanii şi a rulat la un ritm foarte bun până la sosire.

Pe drumul spre succes

BMW Team Schubert rămâne în cărţi pentru victoria finală în campionatul de anduranţă VLN: în cea de-a doua etapă a stagiunii, echipa din Oschersleben a încheiat pe locurile al doilea şi al treilea cu cele două BMW Z4 GT3. Claudia Hürtgen, Dominik Schwager şi Dirk Adorf au trecut linia de sosire a buclei Nordschleife de la Nürburgring pe locul secund, în timp ce coechipierii Uwe Alzen şi Nico Bastian au terminat imediat în urma lor, pe poziţia a treia. Victoria a revenit unui tandem Porsche, Jochen Krumbach şi Marc Lieb.

Clasată pe locul al treilea la cursa de sâmbătă, maşina cu numărul de concurs 19 este aceeaşi care a câştigat prima etapă în urmă cu două săptămâni şi care a părut, o bună parte din cursă, că va obţine un nou succes pentru palmaresul BMW Z4 GT3. Urmăriţi cu atenţie de directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, care a fost în standul BMW, Alzen şi Bastian au fost lideri în cea mai mare parte a întrecerii. Cei doi au fost singurii dintre favoriţi care au efectuat cel de-al treilea şi ultimul pit stop în momentul în care cursa DMV 4-Hour a fost oprită prematur din cauza ploii puternice. În consecinţă, cei doi piloţi BMW Team Schubert au coborât de pe primul pe al treilea loc. În ciuda acestui regres, sentimentul general în cadrul BMW Team Schubert a fost unul de satisfacţie după o nouă performanţă excelentă în legendarul “Infern Verde”, acolo unde, la 19-20 mai 2012, se va disputa cea de-a 40-a ediţie a cursei de 24 de ore de la Nürburgring.

Echipa Vita4One Racing a demonstrat că deţine toate atuurile pentru a fi recunoscută ca una dintre forţele clasicei de anduranţă din regiunea germană Eifel: Marco Wittmann, Jens Klingmann, Ricardo van der Ende şi Mathias Lauda au obţinut pole position în calificările din dimineaţă, dar au fost nevoiţi să abandoneze din cauza unei probleme tehnice.

Victorie pentru BMW Z4 GT3

VLN nu este singura competiţie în care piloţii şi echipele de client BMW au fost în acţiune de-a lungul week-endului. Sezonul 2012 din Blancpain Endurance Series a debutat la Monza. Grila de start a cuprins şi cinci maşini BMW Z4 GT3. Dintre acestea, modelul BMW Z4 GT3 #3 a reuşit să triumfe la capătul celor trei ore de cursă, echipajul fiind format din finlandezul Markus Palttala şi belgienii Bas Leinders şi Maxime Martin.

În acelaşi timp, Marrakech a găzduit etapele a cincea şi a şasea din FIA World Touring Car Championship. În calificări, Tom Coronel, Franz Engstler şi Stefano d’Aste au reuşit să intre în Top 10, încheind pe locurile al şaptelea, al optulea, respectiv al zecelea. Coronel a reuşit cel mai bun rezultat al unui pilot BMW, după ce s-a clasat al patrulea în prima manşă.

În VLN, competiție care a avut loc pe 31 martie, victoria a venit prin echipa BMW care a ‘Müllerizat’ efectiv opoziția cu o combinație explozivă de piloți: Dirk Adorf, Dirk Müller și Jörg Müller, care au dominat cursa pe parcurusul tuturor celor 16 tururi ale competiției de pe temutul circuit Nürburgring Nordschleife. Dunlop este Partener Tehnic Oficial al BMW Motorsport, iar această victorie este de bun augur pentru cursa de 24 de ore de la Nurburgring ce va avea loc în luna mai a acestui an. Bolidul BMW echipat cu anvelope Dunlop a fost cel mai recent Z4 GT3, care a înlocuit M3-ul care a marcat o victorie decisivă pentru Dunlop și BMW în competiția de 24 de ore de la Nurburgring din sezonul 2010.

În competiția ELMS ce a avut loc la Paul Ricard pe data de 1 aprilie, Nissan-ul Oreca-03 al echipei TDS Racing, pilotat de Maathias Beche și Pierre Thiriet a marcat o victorie importantă în clasamentul general al clasei LMP2. Echipa a obținut victoria la general și victoria pe clasă la un tur distanță de mașina Oreca a echipei Sébastien Loeb Racing, pilotată de Stéphane Sarrazin, Nicolas Minassian și Nicolas Marroc.

La clasa GTE Pro din cursa de la Ricard, JMW Motorsport cu James Walker și Jonny Cocker la volan a câștigat cu peste 1,074 secunde distanță față de Ferrari-ul echipat cu anvelope de la o companie concurentă, după 6 ore de crusă intensă. Ferrari-ul de la echipa JMW are o rezonnanță suplimentară pentru Dunlop: verisiunea finală a acestei mașini pentru competiția Le Mans 24 de ore va fi stabilită prin intermediul competiției Dunlop Art Car Competition – http://artcar.dunlop.eu/.

Victoriile din VLN și la clasa GT din ELMS au fost obținute la clase și în competiții deschise din punct de vedere al anvelopelor. La clasa LMP2 din competiția ELMS, Dunlop nu a avut rival din punct de vedere al producătorului de anvelope; și aceasta nu prin regulament, ci prin alegerea concurenților.

Pentru a întregi un week-end de succes pentru echipa de dezvoltare Dunlop, anvelopa de 18″ Dunlop Sport Maxx BTCC a obținut prima sa victorie în Campionatul Britanic de Turisme ce a avut loc la Brands Hatch. Matt Neal (Honda) și Jason Plato (MG) au câștigat pilotând mașini care respectă reglementările pentru ‘Noua Generație’ de turisme – care sunt caracterizate și prin noua anvelopă mai mare de la Dunlop, ce a fost introdusă anul trecut de echipa de dezvoltare din Birmingham.

Competiția europeană Le Mans Series (ELMS)

Comeptiția europeană Le Mans Series a evoluat de la competiția anterioară Le Mans Series; reorientîndu-se către o mai mare concentrare pe Europa și pe mașinile din clasa LMP2, cea mai rapidă clasă în acest moment, de când mașinile de clasă LMP1 nu mai sunt permise.

Anvelopele Dunlop echipează în acest moment toate mașinile participante la clasa LMP2, în timp ce la clasa GT, anvelopele Dunlop pot fi văzute pe JMW Motorsport Ferrari 458 Italia care va avea și o versiune specială Dunlop ca urmare a concursului de design Dunlop Art Car Competition în cursa de 24 de ore de la Le Mans, precum și mașina echipei Kessel Racing.

Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring (VLN)

 Competiția VLN este o serie de curse de sorginte germană, în care piesa de rezistență este cursa de 24 de ore de la Nürburgring. Un amestec divers de mașini participă la această cursă, variind de la hatchback-urile de amatori la maşinile de uzină cu concurenți bine antrenați.

Dunlop are o lungă istorie la Nürburgring, sprijinind mașini de la toate clasele. În 2012, printre mașinile echipate cu Dunlop se numără BMW Schubert Z4s și AMG Mercedes SLSs.

Ben Michell, Project Manager – GT, Dunlop Motorsport:

“Aceasta continuă startul foarte bun pe care l-am luat în acest sezon. Pentru al doilea an consecutiv, Dunlop a fost funizot de anvelope pentru mașina ce a câștigat la clasa GT în primele etape ale VLN și ELMS, precum și cursa de 12 ore de la Sebring. La începutul lunii aprilie am putut vedea două curse extrem de diferite; echipa JMW a demonstrat durabilitatea produselor noastre printr-o dublă victorie asupra lui Jaime Melo – una a da unui Ferrari deplina performanță de care acesta are nevoie, și în același timp de a da piloților Dirk și Jorg Müller încrederea de care ei aveau nevoie atât în cazul anvelopelor slick cât și în cazul anvelopelor de ploaie pentru condițiile extrem de dure pe care le-am experimentat deja aici de câteva ori. ”

James Walker – JMW Motorsport Ferrari 458:

“Pe parcursul ultimelor trei tururi de pistă am știut că diferența față de Melo-Frezza este foarte mică. Aș dori să mulțumesc anvelopelor Dunlop care au jucat un rol major în strategia noastră de cursă și în victoria pe care am obșinut-o aici.”

Calendarul competițional al competiției europene Le Mans Series 2012

1 Aprilie – cursa de 6 ore de la Castellet

15 Iulie – cursa de 6 ore de la Donington

9 Septembrie – cursa de 6 ore de la Brno

4 Noiembrie – cursa de 6 ore de la Algarve

Calendarul competițional Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring 2012

24 Martie -  VLN Probe – und Einstellfahrt (test day)

31 Martie – ADAC Westfalenfahrt

14 Aprilie – DMV 4-Stunden-Rennen

28 Aprilie – ADAC ACAS H&R-Cup

23 Iunie – Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy

7 Iulie – ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen

21 Iulie – RCM DMV Grenzlandrennen

4 August – 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen

25 August – ADAC Barbarossapreis

29 Septembrie – DMV 250-Meilen-Rennen

27 Octombrie – DMV Münsterlandpokal

Traseul conceput pentru testarea lui MINI Roadster seamana cu unul de Auto X, punand la incercare indemanarea participantilor prin slalom, garari si suturi la poarta. Toate acestea cu tot felul de obiecte trasnite in masina, inclusiv o papusa gonflabila ce trebuie asigurata cu centura pe locul din dreapta, ca o adevarata partenera de drum. In prima zi competitivitatea a fost la cote ridicate, iar distractia garantata, ceea ce a evidentiat caracterul “jucaus” specific MINI.

Dupa o prima experienta cel putin interesanta la volanul lui MINI Roadster, pot spune ca tinuta de drum se apropie foarte mult de cea a coupe-ului, introducerea plafonului textil neafectand semnificativ rigiditatea. Salut alegerea acestui tip de lansare, deoarece este exact in spiritul MINI: agilitate si distractie intr-un pachet mic. Lupta contra cronometru, gararile in spatii inguste si golul inscris cu frana de mana mi-au adus un zambet copilaresc pe buze. Astfel am remarcat ca MINI Roadster este un adevarat partener de distractie. Cum se comporta in “lumea reala” ramane sa descoperim intr-o intalnire prelungita cu proaspat-lansatul model MINI.

MINI Roadster este pregatit pentru debutul pe piata din Romania, este deja disponibil pentru vanzari cu un pret incepand de la 19300 Euro cu TVA pentru versiunea MINI Cooper Roadster (122 CP). Primele livrari sunt asteptate pentru inceputul lunii mai.

Cel de-al saselea model al producatorului britanic este un model compact, sportiv, dedicat celor care apreciaza designul clasic al marcii, agilitatea si motoarele performante. Primul model decapotabil de doua locuri din istoria marcii este disponibil in patru variante de motorizare cu puteri intre 122 CP si 211 CP, un acoperis soft top, un portbagaj impresionat pentru un model din clasa lui (240 litri) si o serie de neegalat de echipamente optionale si accesorii de personalizare.

Go-Kart Feeling

In cadrul concursului pentru presa, proba de condus a fost o dovada a acelui „Go-Kart Feeling” unic MINI. Modelul testat a fost un MINI Cooper S Roadster, cu un propulsor de 1,6 litri cu turbo-alimentare Twin Scroll. Acesta este si unul dintre cele mai populare motorizari din oferta marcii: mai bine de 1 din 3 modele MINI vandute in Romania in 2011 a fost un Cooper S (50 din 145). Succesul este explicat si prin recunoasterea de care se bucura la nivel international, in ultimii 5 ani castigand de fiecare data titlul Engine of The Year in categoria sa.

184 CP (134 kW) si 240 Nm (260 Nm cu overboost) de la o turatie de numai 1600 RPM asigura un raspuns excelent si o acceleratie remarcabila in traficul cotidian, dar si pentru circuitul propus pentru concurs. Unul dintre cele mai avansate sisteme de suspensie din segment, sasiul deosebit de rigid si designul general tipic MINI, cu console scurte si rotile impinse catre exterior, asigura agilitatea atat de specifica marcii.

Spatiu interior remarcabil

Solutia constructiva cu un acoperis textil nu afecteaza volumul portbagajului, astfel incat spatiul interior este unul foarte generos. Trapa de legatura dintre portbagaj si habitaclu permite si incarcarea unor obiecte mai lungi, asa cum ar fi schiuri sau placa de snowboard, in timp ce volumul total al portbagajului este de 240 litri.

Proba de incarcare a demonstrat capacita?ile remarcabile de incarcare ale noului model chiar si atunci cand trebuie transportate obiecte iesite din comun.

Conectat la Internet

MINI a fost primul producator care a oferit aplicatii de internet integrate in automobil pe baza telefonului mobil inca din septembrie 2010 si ofera si acum servicii fara rival in segment, toate sub numele de MINI Connected. Legatura la internet se face pe baza unui terminal iPhone care ruleaza o aplicatia descarcabila gratuit din Apple Store.

Alaturi de RSS Reader, Facebook, Twitter (toate cu functia Text-to-Speach) si Webradio, MINI a oferit inca de la inceput o serie de aplicatii in stilul caracteristic: MINIMALISM Analyser (o aplicatie-joc pentru condusul economic), Mission Control (automobilul creeaza un adevarat dialog cu conducatorul) si Dynamic Music (muzica este generata in functie de stilul de condus). Din primavara acestui an, MINI Connected a primit un nou set de aplicatii – Driving Excitement. Acestea afiseaza cuplul si puterea instantanee a motorului sau in ce directie si cat de puternice sunt fortele centrifuge care actioneaza asupra automobilului.

La MINI Connected se alatura si primul third-party App, un serviciu inovativ de muzica: AUPEO!. Se deschide astfel calea catre o interfata revolutionara in automobil – noi aplicatii devin disponibile doar prin simpla instalare a unui App pe telefon, fara un update hardware sau software al automobilului. AUPEO! este un serviciu webradio configurabil dupa preferintele utilizatorului in functie de genul muzical, stare de spirit sau artist, disponibil in versiunea de baza de asemenea gratuit.

MINI Service Inclusive debuteaza pe gama MINI

Odata cu MINI Roadster, MINI Service Inclusive debuteaza in gama MINI. Serviciile de intretinere au fost prezentate initial pe gama BMW si au devenit rapid un argument important de vanzare garantand costuri reduse de intretinere si flexibilitate printr-un numar extins de pachete.

„MINI Service Inclusive L” este disponibil de acum gratuit pe orice model nou MINI comandat. Acesta acopera serviciile de intretinere de baza pentru primii 5 ani sau 50 000 km: schimbarea uleiului de motor, inclusiv a filtrului, service / inlocuirea filtrului de aer, a microfiltrului, a bujiilor si a lichidului de frana, verificarea si revizia standard ale vehiculului.

Contra cost (pentru 302 Euro cu TVA pentru MINI Cooper Roadster si 323 Euro cu TVA pentru celelalte modele), este disponibil pachetul „MINI Service Inclusive XL”. Acesta include suplimentar si operatii precum schimbarea placutelor si discurilor de frana, a ambreiajului (daca este uzat) sau a lamelelor stergatoarelor de parbriz.

Un avantaj important este ca aceste pachete sunt identificate prin seria de sasiu a automobilului si sunt valabile chiar daca modelul isi schimba proprietarul. De asemenea, de avantajele MINI Service Inclusive se poate beneficia la orice service autorizat MINI, oriunde in lume.

Cu MINI in cautare de imagini

La prezentarea noului model a debutat si o expozitie de fotografie inedita, in baza unui proiect MINI si al Salonului de Fotografie. Autorul celei mai bune imagini trimise in cadrul concursului Salonului de Fotografie 2011 a primit un model MINI pentru o expeditie fotografica. Un model MINI Countryman l-a adus pe castigator, Alexandru Jugaru, aproape de lumea inedita a circului si l-a ajutat sa descopere povestea din spatele fiecarui spectacol: o poveste despre calatorie, despre libertate si despre pasiunea si bucuria spectacolului – toate, intr-un fel, valori apropiate marcii si spiritului liber si deschis al unui model roadster.

“Cred ca toata lumea a fost cel putin o data in viata la circ. Animalele, culorile, acrobatiile sunt doar rezultatele pasiunii unor artisti legati pe viata de acest lucru. Tot ce se intampla in spatele cortinei poate sa nu para la fel de fascinant ca si spectacolul in sine. Insa lucrurile ascunse in afara scenei sunt mult mai minunate si interesante, merita a fi urmarite si aratate. Circul este o familie legata, in timp prin traditie si in spatiu prin modul de viata nomad, de o lume un pic diferita, care nu se rezuma doar la ce este prezentat publicului,” a explicat Alexandru Jugaru.

Personalizare in stilul MINI si doua modele speciale

Acoperis in culoare contrastanta, decorat cu steagul Marii Britanii (Union Jack) sau setul de proiectoare suplimentare montate pe grila – acestea sunt doua dintre cele mai faimoase elemente de personalizare ale marcii britanice. Dupa mai bine de doua milioane de unitati produse de la relansarea MINI, gama deosebit de variata de optiuni de design asigura ca fiecare utilizator poate avea un model unic. Posibilitatile de personalizare au devenit acum un trademark distinctiv MINI.

La fel de faimoase sunt si modelele speciale in editie limitata pe care marca le-a prezentat de-a lungul timpului, cele mai multe purtand numele unor cartiere londoneze, asa cum este Camden sau Mayfair. In acest an debuteaza doua editii speciale deosebite, modele ce au fost prezentate cu ocazia lansarii MINI Roadster.

Primul, in culoarea „Absolute Black Metallic”, cu acoperis, jante si oglinzi vopsite tot intr-o nuanta de negru este MINI Countryman Dark Edition. Disponibil doar pentru versiunile de motorizare Cooper S si Cooper S All4, acest model include si elemente de personalizare deosebit de sportive, in design John Cooper Works. De la setul de linii laterale albe, kit-ul de caroserie sport si evacuarea neagra, pana la elemente de interior precum volan si levierul schimbatorului de viteze acoperite cu piele Alcantara Carbon, toate acestea intaresc imaginea de forta, masculina, a noului model.

Cel de-al doilea model este o invitatie la rememorarea istoriei MINI si a debutat cu o campanie unica pe pagina de Facebook MINI Romania care a vorbit de cele cinci decenii de existenta MINI. In prim-plan este pilotul legendar Rauno Aaltonen care isi imprumuta si numele acestei editii speciale in editie limitata. Aaltonen, supranumit si „The Rally Professor”, este creditat ca a pus bazele stilului de condus modern in raliuri. El este eroul ultimei victorii Mini (cea de-a treia) in raliul de la Monte Carlo, intr-o perioada in care mica masina obtinea victorie dupa victorie in multe raliuri celebre precum RAC Rally (Raliul Marii Britanii) sau Raliul celor 1000 de Lacuri. Remarcabil este ca cea care a deschis seria de trofee importante pentru Mini a fost nimeni alta decat Pat Moss, sora celebrului pilot britanic Stirling Moss, in Raliul Lalelelor in 1962.  Ea a fost urmata de alte nume celebre precum Paddy Hopkirk sau Timo Mäkinen. Mini a fost de asemenea masina pe care multi piloti si-au inceput cariera, printre acestia se numara si multi castigatori de titluri in Formula 1, asa cum este Niki Lauda, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt sau James Hunt, precum si poate cel mai cunoscut co-pilot din lumea raliurilor, Jean Todt.

MINI Rauno Aaltonen Special Edition imprumuta schema coloristica a Mini-ului cu numarul 177 care obtinea victoria din 1967 la Monte Carlo: rosu cu acoperis alb. Noul model se remarca printr-o serie de elemente de design distinctive, asa cum este setul de linii albe pe lateralele caroseriei sau inscriptionarea „Special Edition” in zona semnalizatoarelor laterale. La interior se remarca volanul acoperit cu piele rosie in partea de jos si inscriptia pe panoul central de instrumente „Center Speedo” care poarta semnatura gravata a lui Rauno Aaltonen.

12►

Cel mai prestigious turneu de Freestyle Motocros din lume va reincepe pe 13 Aprilie pe plaja Jumeirah de pe litoralul din Dubai. Spaniolul Dany Torres este principalul favorit in campionatul cu sase opriri, insa alti 11 dintre cei mai buni motociclisti de FMX din lume vor incerca sa vaneze premiile in valoare de un milion de dolari. Norvegianul Andre Villa, dar si australianul Josh Sheehan sunt competitori importanti, fiecare dintre ei visand la titlul de campion mondial Red Bull X-Fighters.

“Se va duce o adevarata batalie pentru primul loc, insa doar cativa vor fi cu adevarat competitivi”, a spus directorul sportiv Red Bull X-Fighters, Tes Sewell. “Torres va fi principalul favorit, insa Villa si Sheedan vor face tot posibilul sa castige. Sa nu uitam ca la un moment dat vor reveni si Nate Adams si Robbie Maddison, ambii accidentati. Anul acesta este posibil sa avem parte de ceva surprize datorita accidentarilor si revenirilor.”

Villa a fost printer favoriti anul trecut, insa spre finalul sezonului s-a accidentat si nu a mai putut participa la ultimele doua curse, iar Sheehan, aparut parca din neant, s-a impus in ultima cursa la Sydney. Americanul Adams, care a terminat al doilea, foarte aproape de Torres anul atrecut, dupa castigarea campionatului in 2009 si 2010, inca se recupereaza dupa accidentarea suferita anul trecut si nu va participa la prima oprire din Dubai. Australianul Blake Williams a pus si el ochii pe premiul cel mare. Alti favoriti de top revin in actiune dupa accidentari suferite in anii precedent. Printre acestia se numara Levi Sherwood din Noua Zeelanda si elvetianul Mat Rebeaud, campionul din 2008.

Motociclistii vor atinge in competitie lungimi de peste 30 de metri si inaltimi de peste 15 metri pe traseul amenajat pe plaja din Dubai, in apropierea Golfului Persic.

Adresandu-se angajatilor fabricii la ceremonia de incepere a productiei, Presedintele TMMMF Makoto Sano a spus: “Suntem mandri sa dam startul productiei pentru primul model integral hibrid din segmentul B in Europa. Acest pas reprezinta continuarea angajamentului de a oferi clientilor nostri cel mai inalt nivel de calitate.

Yaris Hybrid mentine avantajele celei de a treia generatii a modelului Toyota Yaris, cel mai bine vandut model cheie de la Toyota, cu cea mai mare flota in circulatie pe drumurile europene.  Dupa lansarea modelului Auris hybrid in anul 2010, Yaris hybrid este al doilea model de volum pe care Toyota introduce tehnologia integral hibrid.

Noul Yaris hybrid beneficiaza de un design exterior exclusivist, aerodinamic si eficient, care urmeaza noua linie de design Toyota, vizibila in special in design-ul grilei fata si al  farurilor.

Noul model  beneficiaza de primul tren de rulare cu tehnologie integral hibrid de dimensiuni reduse. Combinand un motor nou de 1,5l benzina cu un motor electric mai compact si mai usor, noul sistem este cu 20% mai usor decat cel existent pe Auris hybrid.

Datorita reducerii dimensiunilor componentelor sistemului hibrid, precum si a rezervorului si bateriei instalate sub scaunul din spate, Yaris hybrid ofera acelasi spatiu pentru pasageri si bagaje – capacitatea portbagajului de 286l – precum modelul Yaris cu sistem conventional de propulsie.  Motorul deosebit de eficient al lui Yaris hybrid, cu 74kW/100cp ofera un echilibru perfect intre performante si emisiile de CO₂ in segmentul B, permitand in acelasi timp condusul in modul integral hibrid, cu zero emisii de noxe si CO₂

Cu dotari standard precum aer conditionat si transmisie automata, noul model Yaris hybrid ofera si un nivel sporit de confort.

Combinand designul indraznet, agilitatea si functionalitatea cu inovatia, eficienta si experienta Toyota in ceea ce priveste protectia mediului, Yaris hibrid este cel mai avansat model Toyota pana in prezent.