Fisker este un carosier recunoscut ce a devenit intre timp chiar constructor auto, iar una dintre creatiile cele mai cunoscute, desi nu prin denumire, este Latigo CS. Acesta este un coupe foarte exclusivist realizat in 2005 pe baza modelului bavarez BMW 645i Coupe.

Debutul oficial l-a avut in acelasi an in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt alaturi de Fisker Tramonto. Acum in San Diego, California este oferit spre vanzare modelul 000 din seria de 150 realizate de Fisker, adica exact masina care a fost expusa la Frankfurt si la saloanele auto ce au urmat.

Fisker Latigo CS beneficiaza de o caroserie unica prin care  se diferentiaza clar de BMW Seria 6. Aspectul este completat de blocurile optice cu design agresiv si de jantele cromate ce au dimensiunea de 20 de toli si sunt incaltate cu pneuri Michelin Pilot Sport.

Daca la exterior Latigo CS este clar individualizat, interiorul tradeaza originile modelului Fisker. Totusi putem remarca pielea ce imbraca intreg habitaclul, schimbatorul de viteze modificat, ornamentele argintii de pe plansa de bord si consola centrala, cat si sigla fisker de pe volan si placuta ce certifica exclusivitatea exemplarului.

Din punct de vedere tehnic exclusivistul model Fisker beneficiaza de suspensie ajustabila cu arcuri elicoidale, sistem de franare performant de provenienta Brembo si o serie de modificari DINAN. Acestea din urma cuprind un nou sistem de evacuare, o resoftare a unitatii ECU, o noua admisie si noi bare stabilizatoare.

Exemplarul din imagini are 13.191 km (8.197 mile) la bord si poate fi achizitionat la pretul de 73.477 de euro (99.888 de dolari). Daca merita sau nu platit acest pret pentru un tratament exclusivist marca Fisker poate decide fiecare pentru el.

[Show as slideshow]

Cea mai noua aplicatie creata exclusiv pentru utilizatorii popularului iPhone se intituleaza Car Finder si se foloseste de tehnologia GPS integrata in recent lansatul 3GS pentru a localiza masina dumneavoastra si pentru a va ghida in timp real catre ea.

Aplicatia este extrem de usor de folosit. Dupa ce parcati initial automobilul, porniti Car Finder si salvati locatia curenta a masinii. Puteti denumi locatia, cea mai inspirata fiind chiar alegerea randului sau zonei unde ati asezat masina.

La intoarcere, deschideti aplicatia Car Finder si camera iPhone-ului se va activa automat. Aceasta va afisa pe display in timp real ceea ce se afla in fata dumneavoastra, programul afisand o sageata care va ghideaza cu ajutorul receptorului GPS integrat catre locul unde v-ati lasat masina. Pe ecran vor fi afisate si distanta pana la automobil si daca directia este cea buna sau nu.

Pentru doar 99 centi, febra cumparaturilor din weekend, cand parcarile hypermarketurilor devin neincapatoare, nu va mai fi o grija in plus, scapand de stresul gasirii masinii in aglomeratia specifica ”junglei” urbane.

Pagina oficiala Car Finder in Apple App Store!

Volkswagen Golf Plus Cross Golf este o varianta a Golf Plus, un monovolum realizat pe platforma Volkswagen Golf.

Diferentele dintre cele doua sunt in principal de factura estetica. Barele de protectie, aripile rotilor si partea de jos a usilor sunt facute dintr-un plastic de culoare gri. Zona inferioara a barelor de protectie si carcasele oglizilor retrovizoare sunt argintii. In plus, suspensia face masina cu 20 mm mai inalta (inaltimea libera este de 111 mm). Cauciucurile sunt pe 17 inch.
Habitaclul are cateva elemente decorative specifice. Bancheta din spate se poate deplasa longitudinal, astfel incat volumul portbagajului variaza intre 395 si 540 de litri.

Toate motoarele sunt supra-alimentate prin turbo-compresor. In plus, modelul TSI 1.4 de 160 CP are aditional un compresor volumetric. Motoarele pe benzina (TSI) dau 105, 115 si 160 CP. Motoarele diesel (TDI) dau 105 si 140 CP.

Cu exceptia motorului pe benzina de 105 CP, toate versiunile pot avea un cuplu automat de ambreiaj dublu (DSG). Cele pe benzina au 7 trepte (multi-disc in baie de ulei). Diesel-urile… 6 viteze concepute special pentru a dezvolta cupluri extrem de ridicate (nu stim daca se refera la ambreiajul uscat, cum are de exemplu Golf GTI).

Volkswagen Golf Plus Cross Golf photo:

In Campionatul Mondial de Raliuri adaptabilitatea joaca un rol esential, trecerea de la o suprafata la alta, in acest caz de la zapada la macadam, fiind dificila si pentru cei mai experimentati piloti. Cu toate acestea Sebastien Loeb si Dani Sordo se arata increzatori inaintea primului raliu pe macadam din acest sezon.

“Este o etapa care imi place foarte mult. Poti sa simti ca organizatori isi dau silinta sa transforme acest raliu intr-un eveniment senzational, iar spectatorii sunt pur si simplu fantastici aici. Startul care se da pe strazile din centrul istoric al orasului Guanajuato este, fara indoiala, unul dintre cele mai frumoase momente ale sezonului”, spune Dani Sordo.

Dupa o pauza de un an, si Sebastien Loeb este incantat ca va lua startul, din nou, in Raliul Mexicului. Loeb si Elena nu au mai pierdut in Mexic din 2006, iar obiectivul lor este sa-si mai adauge o victorie in palmares pe specialele mexicane. “Nu pot spune ca sezonul a inceput prost, dupa locul second obtinut in Suedia, dar nu-l voi lasa pe Mikko Hirvonen sa-si mareasca avansul in clasamentul general. Probele sunt foarte interesante din punctul de vedere al pilotului, mai ales ca nu sunt foarte dure pentru masina. Este un raliu cu multe provocari care contine portiuni foarte rapide, portiuni lente, tehnice si unele extreme de spectaculoase!” a declarat campionul mondial en-titre.

“Modelul C4 WRC se va comporta mult mai bine pe o astfel de suprafata, mai ales ca avem o experienta foarte mare aici. Nu voi face insa niciun prognostic pentru ca nu am mai concurat in astfel de conditii de acum sase luni. Mikko Hirvonen a progresat mult in ultimul timp si sunt sigur ca va porni plin de incredere si foarte motivate in acest raliu.” a adaugat Loeb.

Dani Sordo este si el foarte motivat la prima etapa pe macadam din sezonul 2010: “Sper sa fac aceleasi progrese ca si in Suedia. Sunt avantajat de faptul ca voi pleca al patrulea in prima zi, deci trasa ideala va fi deja curatata de primii trei. Am toate avantajele de partea mea si voi incerca sa-mi ating obiectivul care mi-a fost trasat si anume, sa adun cat mai multe puncte pentru Citroen in clasamentul constructorilor. Rivalii nostri au avut un inceput mai bun in Suedia, dar acum suntem foarte hotarati sa-i prindem din urma.”

Si echipa Citroen Junior este gata pentru Raliul Mexicului, cele doua Citroen C4 WRC ale echipajelor Kimi Raikkonen/Kaj Lindstr si respectiv Sebastien Ogier/Julien Ingrassia fiind gata sa ia startul in primul raliu pe macadam al sezonului.

Sebastien Ogier si Julien Ingrassia, care au terminat pe un excelent loc cinci in Raliul Suediei, prima etapa din actualul sezon, au numai amintiri placute de la prima lor vizita in Mexic. In 2008, Raliul Mexicului a fost etapa de debut pentru echipajul francez in Campionatul Mondial, etapa pe care Sebastien Ogier a si castigat-o la volanul unui Citroen C2 Super 1600 in Junior WRC.

Pentru Kimi Raikkonen si Kaj Lindstrom urmeaza inca o etapa in care vor incerca sa invete cat mai multe. Dupa experienta pe zapada, Kimi Raikkonen va avea ocazia sa piloteze, pentru prima oara pe macadam, un Citroen C4 WRC.

Via:  Citroen

Motorul electric confera o putere maxima de 102 CP, care ii permite modelului A1 e-tron sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 10.2 secunde si sa atinga o viteza maxima de 130 km/h. Autonomia care alimenteaza bateria in traficul urban este putin peste 50 km.

Atunci cand bateria se consuma, se pune in functiune un motor pe benzina care pune in miscare un generator ce produce energie electrica (15 kW). Aceasta schema de functionare este similara celei montate pe Chevrolet Volt sau pe Opel Ampera, care sunt in principiu acelasi model.

Cu alte cuvinte, motorul termal nu se utilizeaza pentru a propulsa masina, ci serveste exclusiv pentru a reincarca bateria. O particularitate a acestui motor este aceea ca el nu este de ciclu Otto, ci este un motor rotativ Wankel (pe care il foloseste Mazda in cazul modelului RX8, si care a fost aspru criticat pentru multiplele defectiuni aparute in utilizare) .

Generatorul electric permite o crestere suplimentara a autonomiei cu 200 km (realizati in trafic interurban). In rezervor incap 12 litri de combustibil, iar consumul mediu este de 1.9 l/ 100 km.

Mai exista alte 2 modalitati de incarcare a bateriei. Una dintre ele se realizeaza prin intermediul franarii regenerative (la franarea la intensitate mica, motorul electric este cel care opune rezistenta inaintarii masinii si acctioneaza precum un generator electric). In acest fel, se recupereaza o parte din energia canalizata pe propulsarea masinii. De asemenea, bateria se mai poate reincarca prin mufarea sa la o priza electrica (este nevoie de 3 ore la 380V). Pe un ecran incorporat este afisat nivelul de incarcare a bateriei si timpul ramas pana la incarcarea ei completa.

Criticii au gasit acest punct sensibil si ataca la acest nivel, despre celelalte aspecte ale incarcarii nu prea e de comentat, sunt de nota zece, dar faptul ca e nevoie de un circuit electric de 380 de volti arata faptul ca nu este o varianta tocmai comoda, utilizatorii casnici nu dispun de circuite de 380V in mod normal.

Bateria este din ioni de litiu. Este in forma de T si este montata in fata axei (osiei) din spate. Are o tensiune nominala la iesire de 380V si o capacitate de 12 kWh. Cantareste mai putin de 150 kg.

Motorul electric ofera o putere de 61 CP (45 kW si 150 Nm) in conditii normale, insa puterea lui poate creste pana la 102 CP (75 kW si 240 Nm). Acesta este de tip sincron si este pozitionat in fata, in directie transversala directiei de mers.

Motorul Wankel are 254 cm cubi si se intoarce (roteste) la 5.000 rpm in mod constant (este punctul de maxima eficienta). Cantareste 70 kg, incluzand admisia, evacuarea, sistemul de climatizare, sistemul electronic, izolatia si peste care este montat.

Cum motorul pe combustibil functioneaza numai in cazul in care se descarca bateria, toate elementele auxiliare functioneaza pe baza de electricitate. De exemplu, climatizarea in afara de producerea aerului rece trebuie sa faca si caldura. Si cu franele se intampla ceva asemanator, neavand o admisie multipla care sa realizeze depresionarea din servo, o pompa de vid se alimenteaza (incarca) prin aceast procedeu. In plus, franarea pe rotile din spate nu este conectata la un circuit hidraulic (cum se intampla de obicei), ele fiind actionate electric.

Tabloul de distributie electronica care gestioneaza functionarea motoarelor, este capabil sa recunoasca si sa tina cont de ortografia de calatorie programata pe sistemul de navigatie (de exemplu, acesta opreste functionarea bateriei daca stie ca urmeaza o zona prelungita aflata in panta, unde bateria ar putea fi reincarcata).

Pana la urma acesta este unul dintre pasii inainte facuti in acest domeniu, daca masina a ajuns atat de inteligenta incat sa stie, dupa parcursul ales, cand se va incarca, calculand astfel si autonomia in plus obtinuta… suntem pe calea cea buna!

Cred ca pana la acest moment, inafara de Active Concept-ul BMW, aceasta este prima masina electrica (hibrida) pe care mi-ar placea s-o am.

A, sa nu uit… Audi A1 e-tron cantareste 1.265 kg.

Toyota RAV4 din 2010 are un nou aspect exterior (in principal in partea frontala) si imbunatatiri la interior (ajustari mai bune ale pieselor si schimbari ale echipamentului).
Cel putin in pozele facute publice de Toyota, roata de rezerva nu este montata pe usa portbagajului. Modelul anterior RAV4 exista in 2 versiuni: una care avea roata de rezerva atasata astfel si alta ca nu o avea (versiunea Cross Sport).
Totusi, materialele folosite nu sunt cele mai sexy intalnite pana acum in interioarele puse la dispozitie de Toyota, am putea sa-i spunem criza sau doar… calicie. Mai mult, se pare ca Toyota inoveaza stand pe loc, curajul marcii in ceea ce priveste curajul pe care-l avea acum cativa ani a disparut.

Masina are, totusi, un habitaclu ceva mai functional, datorita faptului ca scaunele din spate se pot deplasa in fata sau in spate. De asemenea, aceste locuri se pot rabata. Daca insa ne uitam la concurenta, nu avem vreo inventie care sa ne dea cu rotile pe spate, ci lucruri normale, niciun brake-thru la nivelul anului 2010.

In momentul de fata exista 2 tipuri de navigatie (cu DVD sau cu hard disk) si o noua varianta de tapiterie de piele.

Exista 2 variante de motor, unul pe benzina de 158 CP si altul diesel de 150 CP. Ambele sunt disponibile cu tractiune integrala sau cu tractiune fata. Gama de motoare se remarca prin consumul foarte mic de combustibil.

Cutia de viteze automata poate fi de 2 tipuri, denumite MultiDrive S si AutoDrive S, in functie de motor. RAV4 nu are reductor..

Motorul pe benzina poate fi cuplat cu MultiDrive S, care este un CVT. In afara functionarii complet automate , masina are un mod de selectare a 7 viteze cu ajutorul schimbatorului de viteze sau a comenzilor de pe volan. Exista de asemenea un buton Sport folosit pentru ca motorul sa raspunda mai energic.

Tipul de cutie de viteze denumit AutoDrive S este asociat motoarelor diesel. Este vorba despre o cutie cu un convertor hidraulic de cuplu. Are un program sport. Acestuia ii lipseste insa in functionare un program de selectare a vitezelor, el numai blocheaza treapta de viteza cea mai mare. Impreuna cu sistemul de schimb automat al vitezelor, motorul are montat un filtru pentru particule si un catalizator pentru reducerea noxelor (sistemul D-CAT).

In linie dreapta si in conditii de aderenta buna, un RAV4 cu tractiune integrala se comporta ca o masina cu tractiune fata. In functie daca patineaza sau nu rotile din fata, rotile din spate se pot cupla printr-un ambreiaj multidisc controlat electronic si pozitionat impreuna cu diferentialele din spate. In cel mai bun caz, acest sistem este capabil sa transmita rotilor din spate 45% din puterea motorului. Acest procentaj poate fi fortat apasand un comutator pozitionat pe tabloul de bord.

Sistemul de tractiune integrala, directia asistata electric (EPS) si controlul stabilitatii (VSC) sunt coordonate intre ele (Integrated Active Drive System). De exemplu, directia opune o rezistenta mai mare daca soferul incearca sa corecteze un derapaj virand volanul in directia gresita.

Overall suna bine, Toyota Rav 4 a fost masina care a demonstrat, acum ceva ani, ca aceasta clasa poate deveni un adevarat segment, cu toate ca la acel moment era doar o nisa usor ciudatica.

Asteptam preturile Toyota Rav 4 pentru Romania, pentru a putea estimat daca succesul acestei generatii se va ridica la nivelul celor anterioare.

Evenimentul de lansare, organizat aseara la World Trade Plaza, ne-a dat ocazia sa studiem in ‘’tabla si plastic’’ una dintre cele mai reusite masini de clasa mica.

Deja admirasem indelung noul C3 in zeci de poze mai mult sau mai putin oficiale, insa nimic nu ma pregatise pentru intalnirea cu simpatica buburuza franceza. Nu ma asteptam sa descopar ca C3 arata chiar mai bine decat in fotografii. Era aproape imposibil, fiindca deja arata excelent. Dar, adevarul este ca noul model de clasa mica al casei franceze reuseste sa fie chiar mai apetisant decat mi-as fi putut inchipui. Designul este un mix reusit intre elemente stilistice preluate de la ultimele modele si concepte Citroen, fiind in acelasi timp chic, sportiv si high-tech.

Noul C3 aduce un aer proaspat in gama Citroen, beneficiind de un nivel superior de calitate a finisajelor, un habitaclu care pare mai mare decat o permit dimensiunile masinii, un tren de rulare confortabil si preturi atractive.

Disponibil in 3 niveluri de echipare -City, Confort si Exclusive, noul C3 are preturi cuprinse intre 10.890 euro si 17.090 euro, inclusiv TVA.

Primul nivel de echipare, C3 1,1i 61 CP City, disponibil la doar 9.990 euro, in urma discountului de 900 euro oferit de Citroen Romania in luna martie, beneficiaza standard de directie asistata, oglinzi electrice, volan reglabil pe inaltime si in adancime, bancheta spate rabatabila asimetric 2/3 1/3 si computer de bord.

Noul C3 vine cu un parbriz inedit, botezat Zenith, disponibil ca optiune, la un pret nu foarte piperat, de 500 euro, pe nivelul Confort si in dotarea standard pe nivelul Exclusive. Parbrizul panoramic ofera o ambianta placuta, aerisita si luminoasa in habitaclu, marind campul vizual al pasagerilor fata cu 80 grade in sus.

Indiferent de nivelul de echipare, C3 dispune de ABS, asistenta la franarea de urgenta, repartitor electronic la franare si aibag-uri frontale si laterale, in timp ce ESP-ul si airbagurile cortina pot fi comandate optional incepand cu nivelul Confort (standard pe Exclusive).

CITROËN C3 are o gama de motorizari ecologice si economice: 3 propulsoare diesel (HDi 70 CP, HDi 90 CP cu filtru de particule si HDi 110 cu filtru de particule) si 4 motoare pe benzina Euro V (1.1i 61 CP, 1.4i 75 CP, VTi 95 CP si VTi 120 CP). Toate sunt cuplate standard la cutii de viteze manuale in 5 trepte, cu exceptia motorului HDi 110 CP, dotat cu o cutie in 6 trepte, si a motorului VTi 120, care ofera si optiunea unei cutii automate in 4 rapoarte. Nivelul emisiilor de CO 2 pentru noul C3 se situeaza sub 118 g/km pentru motorizarile diesel si intre 134 g/km de CO2 si 160 g/km pentru motorizarile pe benzina.

Buburuza franceza in viziunea lui JD

Noul Citroen C3 este o evolutie reusita a precedentei generatii. Design-ul combina elemente noi cu profilul binecunoscut C3, incadrandu-se in noua filosofie de design a constructorului francez. Daca pana acum C3 ridica pulsul exclusiv reprezentantelor sexului frumos, noua generatie poate fi si pe placul barbatilor.

Liniile agresive se imbina armonios cu cele, sa le spunem, “jucause”, fapt ce tradeaza dubla personalitate a lui C3. Este un mix interesant menit sa atraga clientela tanara indiferent de sex si la acest capitol sunt de parere ca Citroen a nimerit reteta castigatoare. Aceeasi tema o regasim si in habitaclu unde rafinamentul a fost una dintre prioritati. Materialele utilizate sunt placute la atingere, cu exceptia celor din partea inferioara a bordului, iar finisarile la prima vedere par ireprosabile.

Scaunele ofera o sustinere laterala foarte buna, iar pozitia la volan este confortabila, dar astept primul contact “dinamic” cu masina pentru a vedea clar. Daca in partea din fata C3 ofera suficient spatiu, senzatia fiind amplificata de spectaculosul parbriz Zenith, in spate lucrurile stau putin diferit. Persoanele mai inalte de 1.82 m nu vor sta confortabil pe locurile din spate. Desi la picioare aveam suficient spatiu, capul era lipit de plafon. Portbagajul este suficient de mare pentru mediul caruia ii este destinat masina, si anume cel urban.

In rest pot doar se remarc preturile exagerate si sa astept sa vad cum se comporta “buburuza” franceza pe drumurile patriei. Ca si concluzie dupa acest “touch test” sunt de acord cu colegul meu, noul Citroen C3 este martisorul perfect. Daca este mai mult decat atat vom afla in curand.

Preturi si dotari Citroen C3 cu motorizari pe benzina:

Preturi si dotari Citroen C3 cu motorizari pe motorina:

Dotari optionale / dotari suplimentare Citroen C3:

Va invit sa discutam despre acest subiect si pe forum!

Pentru mai multe imagini accesati acest link!

Preturi si info via moncitroen.ro

Modelul Sorento din 2010 mai pastreaza aproape numai numele vechiului model din 2003. Acesta nou prezinta caracteristici foarte diferite intre ele, astfel: rezultatele obtinute la folosirea sa pe sosea si pe drumuri usor accesibile sunt mai bune, in timp ce in cazul zonelor de off-road este mai putin indicata folosirea lui, datorita faptului ca nu are reductor si caroseria sa este foarte joasa.

Preturile pleaca de la 26.000 de euro, versiunea cu motor Diesel de 197 CP. In momentul actual, toate celelalte autoturisme de teren cu aceleasi caracteristici au un pret superior, iar cele care sunt la acelasi nivel de pret sunt mai putin puternice, mai mici sau mai slabe si mai mici in acelasi timp. In a 2-a jumatate a lui 2010, acest model va putea fi comercializat si intr-o alta versiune, cu un motor tot diesel, insa mai putin puternic.

KIA a schimbat complet structura modelului Sorento cu noul model. Acum, cu noul motor si cu cea mai mica rezistenta aerodinamica la inaintare, consumul de combustibil a scazut. Conform datelor oficiale, modelul Sorento cu cutie manuala consuma intre 6.5 si 6.6 litri/ 100 km (in functie de tractiunea spate sau totala. In momentul de fata nu exista alt autoturism de teren cu o carosierie similara cara sa consume mai putin. Versiunea cu cutie automata are un consum apreciabil de 7.4 litri/ 100 km, cu toate ca si acest  consum ramane unul bun.

Una dintre caracteristicile cele mai bune intalnite la Sorento este raspunsul bun al motorului diesel. Si nu este vorba ca accelereaza neaparat foarte rapid, ci mai degraba se remarca modul agreabil de functionare a motorului. Acesta raspunde linear comenzilor si permite rularea cu viteza mica pe distante mari, iar in momentul in care se apasa acceleratia, masina reactioneaza uniform, crescand treptat viteza de deplasare. Aceasta caracteristica a motorului ii permite soferului sa ia un viraj in treapta a 3-a sau sa schimbe in treapta a 4-a (economisind o rezerva considerabila de acceleratie) imediat ce masina trece de viteza de 50 km/ h. Motorul este de asemenea unul silentios.

Puterea motorului este mare pentru a circula cu usurinta pe autostrada pe distante lungi. Si este foarte probabil sa fie prea mare si pentru folosirea masinii in conditiile unui teren accidentat, unde trebuie ocolite obstacole de dimensiuni mari la o viteza mica, fara a face ambreiajul sa patineze prea mult (in cazul unei cutii automate de viteze). Este probabil ca in conditiile utilizarii masinii in conditiile acestea soferul sa simta lipsa unei reductor, lucru neverificat insa.

Pentru a usura deplasarea pe terenuri neasfaltate, Sorento poate avea incorporat un sistem de asistenta si de control a vitezei (care sa limiteze in mod electronic viteza la 8 km/ h).

Am avut senzatia ca Sorento are suspensii comode circuland pe sosea si pe autostrada. Este foarte agreabil sa o conduci pe niste vai ample, cu putine curbe, deoarece confera senzatia de siguranta, atenueaza in mod placut neregularitatile drumului, iar motorul face foarte putin zgomot, si masina la contactul cu aerul la fel. Pare mult mai stabil decat modelul anterior al Sorento.

La rularea pe pamant insa, parca suspensiei ii lipseste o capacitate de absorbtie a socurilor mai mare, care sa oblige astfel pasagerii masinii la mai putine miscari bruste. Probabil, in aceste conditii, modelele Land Rover Freelander 2, Citroen C-Crosser sau Toyota RAV4 sunt mai confortabile decat KIA Sorento.

Kia a reusit sa realizeze un interior cu un aspect ingrijit, fara a fi recurs la materiale ostentative, si fara a utiliza un stil riscant. Componentele sunt placute la atingere si bine ajustabile. Locurile din spate par foarte bune si au la interior o spuma care permite sprijinul corect atat al picioarelor, cat si al spatelui.

Este suficient de incapatoare pentru 4 persoane si cum caroseria sa este mare, nu lipseste mult loc pentru ca pe locurile din spate sa calatoreasca 3 persoane confortabil.

Pentru un pret de 500 de euro, oricare versiune poate avea optional un al treilea rand de scaune de 2 locuri, numarul total al locurilor din masina ajungand la 7. Acest al 3-lea rand de scaune se obtine reducand portbagajul la minim, dar sunt totusi utilizatibile chiar si de catre adulti pe distante mici. Cel mai mare inconvenient al acestori locuri este faptul ca, datorita banchetei care este foarte aproape de podea, ocupantii locurilor vor fi nevoiti sa calatoreasca cu genunchii foarte ridicati, intr-o pozitie nefireasca. Iar un alt inconvenient survenit provine din faptul ca plafonul este relativ jos.

Un detaliu pozitiv de remarcat este faptul ca, in cazul in care se ocupa toate cele 7 locuri disponibile, suportul (cortina) care acopera portbagajul in cazul in care nu este folosit si cel de-al 3-lea rand de scaune, poate fi fixat intr-o loc special conceput pentru el, fara a incomoda pasagerii. De asemenea, cel de-al 2-lea si cel de-al 3-lea rand de scaune se pot rabata si pot forma impreuna o suprafata aproape plata, destinata in general transportului de obiecte voluminoase.

Kia Sorento 2010 video:

New Kia Sorento 2010 photos

Noul model are un design extrem de contemporan, iar masivitatea si simplitatea estetica specifice generatiei actuale au fost abandonate. Este al doilea model KIA desenat integral de carismaticul director de design sosit de la Audi, Peter Schreyer. Acesta a transformat radical imaginea micului crossover, noul Sportage fiind o aparitie dinamica si rafinata, cu un stil modern, masculin si agresiv, menit sa atraga clientii tineri.

Dimensiunile exterioare au crescut semnificativ, noul Sportage avand o lungime de 4,44m –plus 15cm, o latime de 1,85m –plus 5cm, si un ampatament de 2.64m, insa inginerii coreeni au pus accentul pe atingerea unei mase totale cat mai reduse, esentiala pentru obtinerea unui comportament dinamic accentuat si pentru reducerea semnificativa a consumului de carburant. Astfel, noul SUV este mai usor cu 91 kilograme si, cu un coeficient de 0.37cd (de la 0.40), este si mult mai aerodinamic decat modelul precedent.

Gama de motorizari va fi exclusiv Euro 5 si va include la inceput noul propulsor diesel de 2.0 litri, cu un cuplu urias de 304 Nm si 136 de cai putere, precum si o unitate de 2.0 litri, pe benzina, de 163cp si 194Nm. Imediat dupa lansare vor fi disponibile si un diesel complet nou, de 1.7 litri si 115cp, dar si un nou motor pe benzina, cu injectie directa, de 1.6 litri si o putere de 140cp.

Cu exceptia propulsoarelor de 1.6 si 1.7 litri, toate motoarele vor beneficia optional de tractiune integrala si vor fi cuplate la cutii manuale sau automate cu sase trepte, iar tehnologia Start/Stop va reduce emisiile de CO2 pana la 138 g/km.

Spre sfarsitul acestui an noul Sportage ar putea beneficia si de noul 1.6 turbo pe benzina, de 175cp, precum si de versiunea biturbo a dieselului de 2.0 litri, ce va dezvolta 184cp.

Desi este mai adaptat ca niciodata pentru a oferi performante si rafinament de top celor ce cauta placerea pura de a conduce, Sportage retine si ADN-ul de SUV, care a facut cea de-a doua generatie atat de populara.

Astfel, noul crossover compact are o garda la sol generoasa si poate fi dotat cu un sistem de tractiune integrala nepermanenta, care, in funcţie de stilul de conducere şi de aderenta, transmite automat puterea si catre puntea spate, asigurand o tractiune mai buna indiferent de conditiile meteorologice sau de calitatea suprafetei de rulare.

Interiorul noului Sportage beneficiaza de o finisare semnificativ imbunatatita si adopta un stil tineresc, high-tech, cu forme fluide si o ergonomie atent studiata.

De pe lista dotarilor standard nu vor lipsi colectia completa de elemente de siguranta activa si pasiva (ESP, TCS, airbaguri frontale, laterale si cortina), aerul conditionat, geamurile si oglinzile electrice, inchiderea centralizata si un sistem audio cu cd-player, decodor mp3 si intrare auxiliara USB, in timp ce portbagajul cu un volum de 564 litri si bancheta rabatabila fractionat completeaza latura practica a noului Sportage.

Optional, vor putea fi comandate si un nou sistem de navigatie cu hard disk si touchscreen de 7inch, o trapa panoramica de mari dimensiuni, sisteme de asistare precum Hillstart Assist Control si Downhill Brake Control sau senzori de parcare cu camera video si ecran LCD integrat in oglinda retrovizoare.

Cu o platforma complet noua, motorizari ecologice si economice, dar si un stil proaspat si puternic, noul Kia Sportage este un crossover ce se integreaza perfect in peisajul urban modern, un automobil polivalent si atragator, adaptat necesitatilor mereu diferite ale familiilor moderne.

Va invit sa discutam despre acest subiect si pe forum!

Foto via www.kia-buzz.ro

Are un motor de 1.4 16v T-Jet ce dezvolta 140 CP – cu 5 CP mai mult decat modelul Abarth 500. Diferenta dintre modele provine din faptul ca pentru Abarth 500C nu va fi disponibil in prima faza si pachetul de imbunatatiri, care printre altele, creste puterea motorului, cu toate ca Abarth a confirmat faptul ca lucreaza la dezvoltarea acestui pachet.

Modelul cel mai asemanator cu Abarth 500C este Mini Cabrio Cooper (122 CP), care de asemenea are plafonul de panza. Insa o alternativa cu plafon de metal este Peugeot 207 CC – versiunea 1.6 THP de 150 CP. Toate 3 au 4 locuri, insa locurile din spate sunt destinate in principal copiilor sau adultilor pe trasee scurte. Modelul Renault Wind de exemplu are numai 2 locuri si un plafon rigid.

Exista si alte decapotabile care prin marimea lor si prin conceptul sportiv dupa care au fost create, sunt asemanatoare modelului Abarth  500C. Dintre aceste amintesc Lotus Elise sau PGO Cevennes. Acestea sunt insa mult mai scumpe, fiind disponibile incepand cu 40.000 euro. Abarth 500C va avea cel mai probabil un pret similar modelului Abarth 500 (18.000 – 19.000 euro).

Motorul de 1.4 16v T-Jet, ce dezvolta 140 CP, al lui Abarth 500C este supra-alimentat printr-un turbocompresor (IHI RHF3-P).

Motorul are o functie overboost care se porneste actionand butonul Sport, situat in consola centrala, care modifica presiunea turbo si timpul de raspuns al accelaratiei, printre alte elemente.

Modelului i s-a asociat o cutie de viteze noua automata (Abarth Competition). Este vorba de un tip de transmisie structural similara unei cutii manuale, cu singura diferenta ca are inclus mecanismul pentru ca schimbul de viteze sa se realizeze in mod automat. Exista 2 tipuri de functionare: Auto si Manual. In cel de-al doilea tip de functionare, soferul poate schimba viteza in mod manual, cu ajutorul comenzilor din spatele volanului. Pentru cei obisnuiti sau familiarizati cu Alfa Romeo sistemul este cunoscut ca SeleSpeed (cutie de viteze manuala cu ambreiaj robotizat).

Nu e cea mai sportiva varianta posibila (va dati seama ce reusita ar fi fost livrarea masinii cu o cutie CVT?), dar este cunoscuta ca fiind ceva mai sportiva decat o automata normala (aici nu vorbim de clasele sportive mult mai scumpe, dotate cu cutii de viteze automate de mare performanta).

Are inclus un indicator pentru schimbul de viteze (GSI) in tabelul de instrumente care ii recomanda soferului momentul optim de a creste sau de a scadea o treapta de viteza. Are 2 moduri de functionare: Normal si Sport. Primul mod este gandit pentru un consum redus de carburant, in timp ce in cel de-al 2-lea mod se obtin performantele cele mai mari.

Fiat Abarth 500C video:

Accelereaza de la 0 la 100 Km/h in 8.1 secunde si atinge o viteza maxima de 205 km/h. Consuma 6.5 l/ 100 km. Este mai rapida si consuma mai putin decat Mini Cabrio Cooper si Peugeot 207 CC. Peugeot Cevennes atinge 100 km intr-un timp mai scurt decat oricare dintre cele 3, dar este si modelul care consuma cel mai mult carburant dintre toate.

Suspensia este identica cu cea a modelului Abarth 500 – independent de tipul McPherson la axa frontala si semi-independent la axa posterioara. Echipamentul de franare este compus din discuri de 284 mm la rotile din fata si de 240 mm la cele din spate.

La fel ca si 500C, are plafon de panza ce poate fi actionat in mod electric. Acesta poate fi ales dintr-o gama de 2 culori: negru si gri titaniu. Interesant este ca luneta este realizata din sticla, cu toate ca ar fi putut fi facuta din plexi-glass, solutie si mai ieftina si economica din punct de vedere al greutatii (intr-adevar, exista clienti care se vaita de faptul ca plexi-glass-ul se matuieste prea usor).

Diferenta fata de alte decapotabile de dimensiuni asemanatoare, cum ar fi de exemplu Peugeot 207 CC sau Nissan Micra C+C, barele laterale ce sprijina plafonul sunt fixe, ceea ce presupune ca este posibil sa se plieze numai tavanul (plafonul). Modelul Citroen C3 Pluriel se decapoteaza in mod asemanator cu 500C, insa ofera si posibilitatea demontarii totale a ramelor laterale ale plafonului.

Echipamentul de siguranta include 7 airbag-uri (unul dintre acestea pentru genunchii soferului), controlul stabilitatii, controlul tractiunii si asistenta la pornire.

Se diferentiaza de Fiat 500C prin cateva elemente exterioare, cum ar fi eleronul din spate, cauciucurile pe 17 inch cu design specific, plasticele laterale din partea de jos a caroseriei sau barele de protectie – cea din fata cu o admisie a aerului de marime mai mare si cu design de fagure de miere si cea din spate cu un difuzor si o evacuare dubla.

Caroseria poate fi aleasa in culorile clasice ale modelului Abarth, cum ar fi albul, rosul si doua variante bicolore: alb-negru sau 2 tonuri diferite de gri. In cazul variantei bicolore, intotdeauna exista o linie care separa cele 2 parti ale caroseriei, pentru a diferentia clar cele 2 culori.

Masina e reusita, si daca luam in calcul succesul lui Fiat 500C putem presupune ca va fi, in limitele clasei ei, o reusita.