Modelul este realizat in conformitate cu normele SCCA, prezentand un roll cage, un singur scaun de tip scoica marca OMP si o cutie manuala de tip H. Sub capota se afla un propulsor de 1.5 litri VVT-i, ale carui performante nu au fost dezvaluite.

Desenul ales pentru caroseria Yaris-ului B-Spec Club Racer aduce un tribut modelului GT-One cu care Toyota a castigat cursa de 24 de ore de la LeMans din 1998, constructorul nipon revenind in celebra cursa de anduranta din 2012.

Suportii ProClip sunt conceputi special pentru fiecare model de autmobil in parte, avand menirea de a oferi noi spatii pentru atasarea diferitelor accesorii (de la car-kit la GPS si PDA). Acestia au avantajul de a utiliza inteligent spatiul disponibil si de a nu necesita gaurirea bordului. Mai multe informatii despre ProClip puteti gasi aici.

Pentru o lista completa a suportilor pe marci intrati aici sau deschideti fisierele pdf de mai jos. Pentru suportii de telefon/PDA din ultimul fisier se aplica o reducere de 50%, pretul nefiind acelasi pentru toate modelele, in limita stocului disponibil. Pentru a afla mai multe despre Tottal Moto si a vedea o parte din lucrarile efectuate recent accesati pagina oficiala de Facebook.

Lista marci si modele:

Audi Proclip

Ford Proclip

Honda Proclip

Mitsubishi Proclip

Peugeot Proclip

Skoda Proclip

Toyota Proclip

Volvo Proclip

VW Proclip

Suporti telefon si PDA

Casa de tuning americana Vorsteiner a pregatit un nou kit pentru BMW Seria 7, intitulat VR-7 Sportiv Aero. Acesta este destinat atat versiunilor standard, cat si celor cu ampatament lung.

Inginerii si designer-ii casei de tuning americane au realizat acest kit astfel incat sa poata fi montat pe masina fara a demonta spoiler-ele originale. Intregul kit este realizat din fibra de carbon si prezinta printre altele un difuzor de aer pentru spoiler-ul spate, o prelungire pentru  si un eleron.

Vorsteiner VR-7 Sportiv Aero va fi disponibil prin intermediul retelei comerciale a firmei de tuning. Pe langa acesta vor putea fi  comandate si jante de 19 si 20 de toli, in diferite versiuni cromatice (crom, negru carbon), echipate cu cauciucuri Michelin Pilot Sport PS2 255/30 R21 pe fata si 285/30 R21 pe spate.

Romania, ianuarie 2007. Trafic lent, aproape incremenit. Claxoane multe, masini, trolee, tramvaie, pietoni… In timp ce Doamna spumeganda din masina din stanga ta flutura degetul mijlociu Domnului cu Megane albastru (chiar sunt multe din astea albastre!) asculti o melodie misto la InfoPro si te gandesti ca in dimineata asta nu ar fi fost nici o tragedie daca motorul tau de 2 litri s-ar fi transformat intr-un minuscul 0.6 litri cu 45 cp. Pana la urma, la statul pe loc nu ai nevoie de vreo putere…

Si totusi, in jungla asta statica sunt nebuni care nu stiu cum sa mai faca sa mai adauge ceva cai… sa aiba mai multi. Cum ar fi… 750cp!

Si asa ajungem la un Porsche Cayenne Gemballa de 750cp! Nu, nu vom sta acum sa palavragim despre sumele investite (vom pomeni totusi una-alta), nu vom dezbate utilitatea acestei herghelii (cel putin nu vom combate pe aceasta tema), vom vorbi de utilaj in sine.

Utilajul de baza, un “umil” Cayenne de 450 cp a fost smotocit deseori de proprietar pana s-a ajuns la concluzia unanima ca nu mai face fata. Si atunci masina a plecat putin pana in Germania unde un individ simpatic, Uwe Gemballa si-a bagat mainile iscusite adanc in pantecul ei…

Ce-a iesit, puteti vedea in parte din poze. Si partea si mai misto e ca atunci cand am facut noi fotografiile masina tocmai venise din nou din Germania, unde a primit kitul de 750cp. Pana atunci avea “numai” 700…

Ca si rezultat, lasand pentru moment la o parte tehnica, avem o bijuterie. Si nu ma refer aici la ce vede ochiul, ce aude urechea, ce masoara radarul politiei. Ma refer la starile contradictorii pe care ti le provoaca acest monstru.

La un demaraj full-throttle uiti de intretinere, de sanii colegei de birou, de codul pin al cardului bancar… Inima bate tare-tare, mainile se inclesteaza, stomacul se incordeaza, palmele transpira… Si acceleratia asta de care zic nu se mai opreste, si vin curbe, si apoi linii drepte, si iar curbe, si iar aliniamente luuungi din care nu apuci sa vezi mare lucru. Si monstrul nu se opreste, continua sa urle… si tu odata cu el.

Ai intins deja de ceva timp picioarele,chinuind,cu miscari exagerate de “step” covorasul de sub talpi, apasand disperat niste frane imaginare si dorindu-ti sa nu fi avut curiozitatea asta morbida. Si tocmai s-a terminat soseaua, si din calculele tale o masina nu are cum sa franeze in distanta asta asa scurta si deja ti se deruleaza prin fata ochilor copilaria, iti reamintesti toate regretele, deja iti inchipui cum prietenii tai vor vorbi despre tine foarte frumos… la trecut!

Dar nu, masina incremeneste scrasnind din toate cele 4 gume si te pune intr-o secunda intr-o pozitie ciudata, cu coatele pe bord si cu fata intr-o stransa imbratisare cu parbrizul.

Si dupa aceasta experienta cobori transpirat si uluit, intelegand de ce big and strong is beutiful” si “small and flaccid sucks”…

Ce are masina asta special? De putere am zis deja, dar mai sunt multe de zis si o vom face intr-un material amanuntit ce va urma, in acest moment masina este iar la sala (la umflat muschi).

Si pentru ca toate aceste nebunii tehnice nu puteau iesi pe strada in cochilia de fabrica, masina a trecut printr-un face-lift puternic si complet. De la capota motorului care are acum niste branhii superbe (si cu mare utilitate practica), spoilerele fata si spate sunt remodelate (cel din fata include acum si proiectoare duble), pragurile sunt si ele altfel profilate, jantele negre de 22’’ isi aduc si ele aportul. Per ansamblu, nu trebuie sa te pricepi ca sa-ti dai seama ca masina nu mai e cum a gandit-o nenea proiectantul…

Iar la interior… pielea este intoarsa pe dos(alcantara) si face casa buna cu o parte din pielea originala amasinii, apoi este dvd-monitorul de pe consola centrala si inca doua display-uri incorporate in tetierele din spate.

Singurele lucruri care-ti aminteau ca esti intr-o sportiva erau scaunele profilate, foarte sport, si stick-erele de pe bord (care nu apucasera sa fie schimbate, aratau inca 700cp).

Poate odata, atunci cand proprietarul va dori, veti vedea aceasta masina la un show de tuning in Romania. Si atunci veti intelege de ce nu mi-a iesit deloc cum trebuie textul asta, pentru ca am plecat din start de la ideea ca nu am cum sa exprim ce simt de fiecare data cand ma sui in utilajul asta de vis!

Spining