Noul Micra este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul atingerii unor noi standarde in materie de eficienta si performanta. Masa redusa a platformei V se oglindeste si in reducerea riguroasa a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai usor decat cel al vechiului Micra; sistemul de esapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducand masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai usor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai usoare, panoul de bord foloseste mai putine componente si motorul este mai mic. Plafonul este mai usor cu 2kg iar, in ansamblu, noul Nissan Micra este mai usor cu 35 kg decat predecesorul sau, masa incepand de la 915 kg. Raza de bracaj este de 4,65 metri.

La debut, noul Nissan Micra va fi disponibil cu o singura motorizare. Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvolta 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm. Consumul este de 5 litri/100 km in regim combinat si emisiile sunt de 115g/km. Transmisia standard se realizeaza printr-o cutie de viteze manuala, cu cinci trepte. La versiunea cu transmisie automata CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

Motorul in trei cilindri are mai putine parti motoare iar astfel se reduce frecarea interna si se imbunatateste eficienta termica. Printre tehnicile de reducere a frecarii se numara pistoanele cu alezaj circular, adoptarea invelisului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston si o pompa de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecarii cu pana la 30% in comparatie cu motoarele conventionale in patru cilindri, avand niveluri de performanta similare. Motorul in trei cilindri are mai putine parti motoare iar astfel se reduce frecarea interna si se imbunatateste eficienta termica. Printre tehnicile de reducere a frecarii se numara pistoanele cu alezaj circular, adoptarea invelisului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston si o pompa de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecarii cu pana la 30% in comparatie cu motoarele conventionale in patru cilindri, avand niveluri de performanta similare. Vibratiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutati de compensare pe arborele cotit, care genereaza o miscare ovala anuland vibratiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silentiozitate similar cu cel al unui motor in patru cilindri.

Noul Nissan Micra este disponibil in trei variante de echipare: Visia, Acenta si Tekna. Cutia de viteze manuala este disponibila pentru toate cele trei variante de echipare, in timp ce transmisia automata CVT este disponibila in combinatie cu varianta Acenta. Versiunea Tekna dispune in dotarea standard de programul de masurare a spatiului de parcare Park Assist si de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment si informatii, care incorporeaza navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, intrari Aux-in si USB, plus sistem audio cu sase difuzoare. Tekna dispune si de sistem de navigatie ce poate fi actualizat cu usurinta cu ajutorul unui card SD ce acopera Europa de vest, Europa de est si Rusia.

Desi in ofertă mai există două niveluri de echipare şi o transmisie automată tip CVT, Nissan a anuntat doar pretul versiunii de baza, Acenta. Aceasta porneşte de la 7.800 de euro cu TVA inclus şi trei prime de casare. Deocamdata, nu a fost comunicat nici un termen pentru lansarea versiunii DIG-S, propulsata de o versiune turbo a aceluiasi motor de 1.2 litri, ce dezvolta 98cp.

Noul Nissan GT-R facelift s-a aflat in centrul atentiei in cel de-al patrulea episod al celebrei serii Top Gear. ”Godzilla” a fost condus chiar de Jeremy Clarkson, recunoscut pentru exigenta iesita din tipare cu care analizeaza orice aspect, uneori aparent insignifiant, al automobilelor testate. De data asta ”mofturosul” s-a distrat de minune la volanul bestiei japoneze, despre care nu a gasit decat cuvinte de lauda.

Inginerii marcii nipone au suspus ”Godzilla” unei dificile operatii de by-pass, prin cresterea presiunii turbocompresoarelor de la 10.9 atmosfere, la 13.1 psi. Astfel, puterea propulsorului V6 biturbo a urcat spectaculos, de la 485 la 530cp, in timp ce sprintul de la 0 la 100 kilometri pe ora este realizat in doar 2.9 secunde.

Carlos Ghosn, CEO Renault-Nissan, a lansat astazi noul plan de afaceri al gigantului japonez, intitulat sugestiv Power 88. Ambitiosul program va intra in vigoare imediat si se va incheia in 2016, cand Nissan vrea sa atinga o cota de piata de 8% la nivel mondial si un profit operational de 8 procente, cele doua cifre fiind si sursa titlului neobisnuit al planului.

Power 88 prevede lansarea unui model Nissan din sase in sase saptamani, timp de 5 ani, urmarind sa acopere 92% din segmentele existente la nivel mondial. Daca cifrele de vanzari preconizate de echipa lui Ghosn vor deveni realitate, cota de piata Nissan va creste cu 2.2% si va aduce constructorul nipon la nivelul GM, VW sau Toyota.

Nissan continua sa mizeze pe tehnologiile alternative si isi propune sa continue diversificarea gamei de modele electrice si hybride, totul pentru a atinge un impresionant volum de 1.5 milioane de automobile ecologice vandute impreuna cu partenerul francez, Renault.

Via | autoblog.com

Creat de divizia chineza a companiei nipone, Micra-ul dopat cu steroizi adopta un stil fioros, fiind pregatit sa inghita cu fulgi cu tot concurenta din clasa hot-hatch-urilor de clasa mica. Si pentru ca bombita pe roti sa nu fie doar o declaratie de intentie ce se rezuma la aspectul exterior extrovertit, menit sa impresioneze vizitatorii saloanelor auto, Nissan a indesat sub capota motorul turbo 1.6 DiG-T ce produce 190 de cai… frumosi. Suficient pentru a se bate de la egal la egal cu concurenta, mai ales ca masinuta are o lungime de doar 3.48 metri si nici nu cantareste mai mult decat un balon cu aer cald.

Asadar, Compact Sport Concept este un pocket rocket veritabil ce ar putea sa repuna Nissan pe harta constructorilor ce isi respecta fanii pasionati de placerea de a conduce… pe cei cu venituri un pic mai modeste, bineinteles, pentru ceilalti existand intotdeauna atotputernicul GT-R.

Leaf a impresionat juriul de 59 de jurnalisti europeni care i-a acordat un total de 257 de puncte. Performanta noului Nissan Leaf este cu adevarat impresionanta, avand in vedere ca este primul automobil cu propulsie alternativa ce a reusit sa obtina mult ravnitul titlul COTY.

Dupa o lupta foarte stransa, pe locul doi s-a clasat noul Alfa Giulietta. Autovehiculul italian a obtinut cu 9 puncte mai putin decat Leaf, totalizand 248 de puncte, in timp ce pe ultima treapta a podiumului s-a clasat noul Opel Meriva. Monovolumul german a primit 244 de puncte si a devansat Ford C-Max, ocupantul locului patru. Din pacate, SUV-ul autohton Dacia Duster, a terminat al saptelea, fiind ultimul in clasamentul competitiei COTY 2011.

Pentru aceasta editie a “Masina Anului in Europa” au fost selectate 33 de modele lansate in cursul acestui an dintre care sapte s-au calificat in finala. Fiecare membru al juriului a trebuit sa aloce 25 de puncte masinilor finaliste cu singura conditie de a acorda puncte pentru cel putin sase masini.

CLASAMENT CAR OF THE YEAR 2011

1. NISSAN LEAF (257p)
2. Alfa Romeo Giulietta (248p)
3. Opel Meriva (244p)
4. Ford C-Max (224p)
5. Citroen C3/DS3 (175p)
6. Volvo S60/V60 (145p)
7. Dacia Duster (132p)

Consum extraurban : 9-10

TRANSMISIE : cutie de viteze manuala 5+1, 4×4 comutabil, reductor. A mers intotdeauna perfect.

SUSPENSIE : Gandita pentru carat si offroad. Confort zero, dar rezista foarte bine pe oriunde ma duc.

FRANARE: Discuri pe fata si tamburi pe spate. Nu sunt nici extraordinare, dar nici de Cielo. Isi fac treaba.

Andrei – 23 ani – student

Nissan Pickup Navara 2.5 Di

Cutie de viteze ( manuala/automata – nr. de trepte): manuala, 5+1, full, 2005

Nr. de km. la achizitionarea auto: 0

Nr. de km in acest moment: 40.000

Modalitate de mers (mers sportiv/normal): normal

MOTOR: Motor de conceptie veche, fara commonrail, putere litrica destul de mica (133 CP din 2.5 litri turbo), dar indura tot ce-i dai.

Consum urban: 14-15 (record 30 !!!!)

Consum extraurban : 9-10

TRANSMISIE : cutie de viteze manuala 5+1, 4×4 comutabil, reductor. A mers intotdeauna perfect.

SUSPENSIE : Gandita pentru carat si offroad. Confort zero, dar rezista foarte bine pe oriunde ma duc.

FRANARE: Discuri pe fata si tamburi pe spate. Nu sunt nici extraordinare, dar nici de Cielo. Isi fac treaba.

EXTERIOR: Mare, impunatoare si inspaimantatoare. Cand merg cu ea, toti din fata imi fac loc pe banda.

INTERIOR: Destul de spartan, dar facut cu bun gust si materiale de calitate. Scaunele puteau sa fie un pic mai moi si sa aiba reglare pe verticala. Eu am 2 metri si dau cu capul de plafon, iar punctul de ancorare al centurii este sub umar.

PROBLEME: Merita de mentionat ca am avut un accident destul de serios cu ea care a necesitat reparatii generale. In afara de asta am avut doar un cip la cheie ars.

SERVICE: Servicul oficial Nissan este o varza totala. Ziceam mai sus de cipul de la cheie. Am dat comanda de el in octombrie 2005 (da, cinci) si nici pana acuma n-a venit. Cand am avut accidentul, am dat-o la reparat la un service independent. Astia se pare ca s-au miscat mai bine luand piese originale Nissan prin alte filiere (nu Renault Romania).

CONCLUZII : O masina care isi face corect treaba. Urca, cara, trece, face tot ceea ce te-ai astepta de la un truck. Daca ai avea si unde s-o repari cum trebuie ar fi perfecta.

As mai achizitiona o masina din acest brand (da/nu) : Nu in Romania.